近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。
陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。
10年發展並沒能形成領先優勢
陳清泰表示，新能源車上升到國家戰略至今已有10年。但是目前來看，這10年的時間本土車企並沒能做到在技術領域的超越，面對合資車企的發力，本土車企的競爭力亟待突破。從目前的形勢看，2020年本土車企的所面臨的形勢將格外嚴峻，合資車企全面發力新能源車，插混和純電車型將全面爆發，一些傳統燃油車的流量車型將逐步推出新能源版本，這對本土車企來說將會是一個衝擊。
據工信部最新發布的新車申報目錄顯示，包括豐田奕澤、大眾途岳、東風悅達起亞K3等都將推出純電動版車型。同時，根據此前公開的信息顯示，大眾、奧迪、豐田、寶馬、奔馳、現代等多家車企都發布巨資發展新能源車的規劃，而規劃中的新車型將在2020年迎來第一波密集發布期。
車企橫向聯合成為新常態
同時，當前國內新能源汽車市場已進入調整期，處於政策導向正在向市場導向轉變的過程中。補貼退坡對車企的影響還在持續，目前國內新能源汽車市場已經連續5個月銷量下滑。陳清泰稱，在這樣的調整期陣痛中，車企首先要選准自己的目標客戶群，規劃好補貼退坡後所關注的客戶群的市場需求。其次，國內新能源車企單打獨鬥很難與聯合的國際車企抗衡，中國企業要加快橫向聯合，報團取暖。
據悉，目前上汽集團與廣汽集團、小鵬汽車與蔚來汽車已分別在相關領域達成合作，此前豐田與比亞迪、比亞迪與奔馳均已展開合作，長城與寶馬也建立合資公司，而在國際上，近日法國PSA與美國FCA也正式走到了一起，凡此種種，車企間的聯合已成為新常態。
陳清泰認為，除了車企間的橫向聯合，本土企業更為重要的是打造核心競爭力和推動跨界合作，藉助各方力量形成自己的優勢。
另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。