「機械美學」的樂趣是RX78-2嘛？
「機械美學」的樂趣之最當然要數汽車引擎！
上世紀五十年代，英國有學派提出「機械美學」這一概念，這個概念誕生至今讓我們生活充滿無數樂趣。
轉子的軌跡
機械樂趣，是影迷眼中的《高達》、《鋼鐵俠》、《變形金剛》；是富豪腕上的陀飛輪；而身為一名車迷的我，「機械美學」的樂趣之最當然要數汽車腹內的引擎。
當今汽車那麼多款引擎中，轉子引擎無疑是十分特殊的、極具美感的引擎之一。
轉子引擎所呈現的形狀為萊洛三角形，一次旋轉周期下來，轉子頂點的運動軌跡呈「8字形」，轉子引擎汽缸壁的形狀也呈現「8字形」。
捨得痴迷
除了對轉子的讚美，相信許多人對轉子引擎有著一定的疑惑和誤解。例如6萬公里報廢、5千公里大修······這僅僅是紙上談兵。無妨，讓我們帶著這些疑惑和誤解進入到我們的主題。
在一次轉子引擎車友聚會中，我結識了這台馬自達RX-7（FD-3S）車主阿一。雖說這是一次「轉子」車友聚會，但到場的車友除了阿一，其餘車友的座駕都是年份較短的馬自達RX-8，所以阿一的RX-7在這群「8仔」中特別引人注目。
從外觀上看，這套Knight Sports的前包圍讓這台RX-7充滿十分強勁視覺衝擊力，打開跳燈之時，仿佛一名騎士嘴角上揚，堅定的目光注視前方，這一幕若是出現在你的後視鏡中，甚至會產生一種錯覺——你就是將要被捕的獵物！
而來自Knight Sports的尾翼比原廠尾翼更高更粗狂，視覺衝擊貫徹全身，尾翼與車頂接近的高度讓這台兩門雙座的日系跑車勻稱而又霸氣。
這台RX-7是1992年的產物，距今已有25年車齡，偶然機遇，2012年阿一將它收入囊中，至今也有7年之久。在國內作為同樣擁有轉子引擎的RX-8已有不少步入報廢的行列，而這台RX-7車況精神，在路上馳騁實在不易。
阿一在對這台RX-7的改裝、維護方面自然有他獨立的想法，在入手這台RX-7前期，阿一已經做好功課，也結交了不少轉子車主。入手第一件事就是將這台RX-7引擎艙進行V-Mount改造（可以理解為將中冷放在引擎前上方，水箱放置於前下方，兩者呈V字形布局）。
V-Mount改造的最大優勢是讓這兩者運作時互不干涉，透過開孔的引擎蓋，讓前上方中冷器擁有充足撞風空間，減少中冷管路長度，達到減少Turbo Lag的目的，這對擁有雙渦輪增壓的RX-7來說渦輪響應更快。同時水箱也能擁有足夠的散熱空間讓整體散熱性能進一步提升，就算長時間駕駛也能讓引擎保持足夠的可靠性，轉子引擎過度發熱影響操控的問題大大減少，以及對於開久了「燙腳」的情況也有所好轉。
V-Mount布局的缺點就是對車輛引擎艙的空間有要求，正因如此，轉子引擎精緻小巧的優勢顯現的淋漓盡致，與V-Mount完美搭配。排氣方面，這台RX-7選用RE DOLPHIN排氣尾段，相比原廠有了更好的散熱效果，阿一還為引擎搭配來自日本的APEXi POWER FC，馬力達到330Ps。
行走方面，阿一選擇BBS雙片式鍛造輪轂與Ohlins Road&Track避震，這台RX-7無論在日常行駛還是賽道競技都能有更好的路面反饋。
論轉子的維護
除了入手後的改裝提升，日常駕駛中阿一很重視這副轉子引擎的維護保養，所使用的機油有兩種選擇；第一種是轉子專用全合成機油，這類機油含有特殊的「低灰分」配方，可抑制轉子引擎燃燒時沉積物產生，通常粘度較高能夠更有效保護轉子的上部，減少磨損；第二種是使用最原始的礦物油，但需要頻密檢查機油狀況，以及2000~3000公里定期更換。這樣一來，阿一這台RX-7保持著如此精神狀態。
對於日系車車迷來說，《頭文字D》對我們的影響相當深刻。阿一身居香港更是有眾多選擇，入手RX-7來說，阿一最開始是因為相中它的外觀，而現在RX-7在操控上所帶來的快感才是最讓他無法自拔的。雖然轉子引擎的怠速較慢，簡單來講4000rpm以下甚至跟一台1300cc的奇瑞QQ沒有太大區別，但轉速拉上4000rpm，RX-7駕駛感受有所改變，無論是聲浪還是引擎線性，都會像一個黑洞把駕駛者的專注度吸引進去，仿佛是一種魔力，讓人不捨得松油門想一直踩油門提速。
鍾愛不可代替
說到這裡不得不說轉子引擎工作原理，就以RX-7的13B雙轉子引擎為例，每顆轉子為654cc雙轉子則為1308cc，傳統引擎的活塞在氣缸中往復直線運動，透過連杆轉化為旋轉運動，而轉子則直接取消了直線運動，若將往複式引擎理解為「無影腳」，那麼轉子引擎即可理解為「無敵風火輪」！
後來在採訪阿一，提問為什麼不選擇年份更短的RX-8，而且可以陪伴自己更長時間，同時RX-8渦輪作業也並不少見。阿一想了想說道：「RX-8是一台好車，車齡短，車身輕盈，過彎比RX-7更加流暢，但這並不是我想要的，馬自達官方也表示RX-8並不是RX-7的繼承者，這兩輛車給我的感覺更像是在『A』與『B』之間做出選擇，而不是在『A』的基礎上選擇『A+』的概念。而且RX 7確實吸引我，我也曾試過駕駛RX-8，但我知道就算加渦輪也好，刷ECU也罷，它始終給不了我RX-7那種純粹。RX-7由於年份較久，基於當時的造車技術，車上沒有多少電子輔助系統，這樣反而帶給我更加純粹的駕駛體驗，這種感覺是新款車型中怎麼也找不到的。只要我還能買到零配件，我會一直將這台RX-7保留下去。」
致敬「四十七士」
在1963年，馬自達成立了「RE研究部」，由將轉子引擎發揚光大的山本健一為首的「轉子四十七士」抱著不成功便成仁的態度，將轉子引擎這項「遺孤」項目改成為一段屬於內燃機佳話。
直到今日，馬自達內部也分為兩個派系，「復興轉子派系」以及「創馳藍天派系」。甚至有人提及，馬自達把創馳藍天技術賺得的錢，都投入到復興轉子這個無底洞裡去。這是道聽途說？還是確有此事？我們都無法對證，但作為一名車迷，感謝馬自達與「轉子四十七士」為汽車行業所做的貢獻，畢竟當今汽車製造業越來越理智，但我們不可否認正因為這些「奇葩」的存在，內燃機的歷史才更添一份色彩。
改裝清單
KNIGHT SPORTS TYPE-7 前鏟
KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼
LAMP FINISHER CF尾燈
APEXi POWER FC外掛電腦
Ohlins Road & Track避震
RE DOLPHIN尾段
V-MOUNT碳纖維冷卻導風板
V-MOUNT特製中冷套裝
競技離合油管
HKS LA兩片式離合套裝
GROOVED剎車盤
MAZDA SPEED儀錶板
RE·雨宮車身強化套件