2019中國最佳創新公司50
之
威馬汽車
從源頭抓起，在研發、製造、銷售與服務、數據等緯度打造新能源造車的體系化能力，即使在波動時期也能穩紮馬步，拿下造車新勢力銷量第一的位置。
經歷了幾年的雷聲大雨點小，中國新能源造車企業的階梯分化愈發明顯。進入2019年，交付能力更是成為檢驗玩家們實力的核心標準。
2019年，也是中國汽車行業波動的一年，整個汽車銷量持續放緩，而電動車這邊補貼政策同步收緊，再加上整體融資環境不明朗等因素，對於還沒靠岸的新造車企業來說無疑蒙上一層陰影。
但自行造血，對現階段的新造車來說既不現實也不公平。不確定性的存在，並不會否定押注新能源的意義，畢竟，無論從技術、經濟還是環保層面來看，中國乃至全球要發展新能源汽車已是不可逆轉的趨勢。能在不確定性環境中穩下來，是新造車們往前走的主旋律，而且往往需要更多新的和創新的應對方案。
威馬汽車在探索和踐行其應對方案的路上，有不少引人思考和值得借鑑的創新點。
從2015年成立開始，威馬就克制加入浩浩蕩蕩的新造車造勢大戰，其更多的宣傳落腳點放在「先做出讓用戶用得爽的產品再說」。對創始人、有著深厚汽車行業技術與運營經驗的沈暉來說，穩是先決條件。「像傳統車企一樣敬畏製造，尊重造車規律，加強整合供應鏈，才能夠為用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色且成本合理的產品和服務。」沈暉說，穩，並不與創新對立。穩是企業發展的根基，而創新則是讓企業持續穩的保障。
於穩，威馬從源頭抓起，讓造電動車成為體系化的業務，從搭建自主研發體系——今年4月，威馬發布了Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統和Living Engine全車智能交互系統，分別從電動車的三電內核、自動駕駛以及智能座艙三個方面打造技術矩陣，到自建C2M（customed to manufactured）生產基地以提供穩定靠譜的供應鏈和生產製造的智能製造體系，還有輻射了全國111座城市的186家網點的銷售和服務體系，以及一個為產品改進、品牌服務、渠道建設等提供有力支持的數據體系。「汽車市場的競爭必然會越來越激烈，強者愈強的馬太效應也會更加明顯，只有擁有完善的體系能力，才能快速響應市場與消費者的需求，推動用戶價值實現。」沈暉說。
有了體系化帶來的穩定基礎，於創新，威馬在產品和用戶體驗上也有更多的空間。首先在產品上，它就選了一條與特斯拉們不一樣的切入路徑：以EX5為代表的威馬智能電動汽車主打走量，售價在13.98-16.98萬元的區間，可實現400-520km的綜合續航。2019年1-11月，EX5的累計交付量達到15,355輛，成為造車新勢力2019年累計交付量第一的車型。同時，威馬在網點鋪設上，除了一二線城市以外，還不斷探索渠道下沉，門店最北到黑龍江省哈爾濱市，最南到海南省三亞市，已經可以在全國範圍內看到威馬的身影。
針對用戶體驗，除了今年4月份三大核心技術的發布，威馬還在7月份實施了動力電池終身免費質保的政策，也是首個在這方面做出承諾的新能源整車企業，並在充電服務上攜手多家充電服務商接入近20萬根充電樁。此外，它也攜手美團、百度、小米等公司，圍繞用戶體驗搭建智慧出行生態圈，以及通過「即客行」這一平台提供旅遊租車和網約車等更多種類的出行業態。
沈暉認為，在現階段，新造車如果再拿情懷、情感做故事已經索然無味，現在是要「死摳」用戶體驗的時候。「還是那句，要讓用戶用得起、用得爽，要真正解決續航、安全等痛點，真正為用戶創造價值，這些是目前需要發揮創新的聚焦點。」
據公司最新公布的數據顯示，今年的前三個季度，威馬連續銷量位居造車新勢力的第一，累計銷量占全球新能源汽車總量的1.16%。第二款量產車EX6 Plus也已開放訂購。過去的一年，算不上碩果纍纍，但在整體行業環境壓力大的情況下，威馬依然取得不少成績，每一步都走得很穩。穩，是先決條件。
文 | 快公司編輯部
編輯 | Irene
圖片 | 網絡