重慶是長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的超大型城市，西南地區綜合交通樞紐城市，重慶的地形複雜，自古就有「蜀道難」之說，所以牽制重慶發展的還是交通問題。近年來因有國家的大力扶持，重慶先後迎來了成渝高鐵，渝萬客運專線等高速鐵路。但是隨著重慶經濟的快速發展，重慶至萬州第二條高速鐵路也傳來了好消息。
近日，重慶下發《關於做好2020年市級重大項目實施有關工作的通知》，從通知中可以了解到新規劃的渝萬高鐵就在其中，建設起止年限為2020年-2025年，總建設工期為6年。其實，早在去年四川省公共資源交易中心公布了《新建重慶至萬州高速鐵路環境影響評價和水土保持方案、臨時用地復墾相關報告編制》，標誌著重慶至萬州高速鐵路已進入了可行性研究報批相關前置資料的編制工作。根據今年重慶發布的重大項目通知和去年的相關前期準備工作，今年新渝萬高鐵將進入正式建設年。
根據相關資料介紹，新建的重慶至萬州高速鐵路位於重慶市境內，線路自重慶樞紐重慶東站引出，沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州區，正線建築長度252.4km。正線橋樑136座/67.7km，隧道82座/154.9km，橋隧占線路比重88.2%。沿線共設車站7個，其中客運站1個（重慶東站），中間站6個。 本線主要技術標準：鐵路等級為高速鐵路，正線數目雙線，設計速度350km/h。
大家都知道目前重慶至萬州已經擁有一條渝萬客運專線，但是不少網友認為現在再建設一條新的渝萬高鐵有些多餘。因為目前渝萬客運專線的上座率還沒有達到再建設一條新高鐵的時間，其次目前萬州雖然作為重慶第二大城市，但是經濟發展一直處於緩慢的狀態，在建設一條高鐵線路沒有必要。
但是細心的網友會發現，新渝萬高鐵作為沿江高鐵的重要組成部分，沿江高鐵是起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市。沿江高鐵建成後，將和渝昆高鐵一起，構成串聯長江上下游大中城市和黃山、廬山、武當山、青城山、都江堰、七洞溝、玉龍雪山、麗江古城等長江沿岸上百個景點的經濟、旅遊大通道。
而目前已建成的渝萬客運專線是鄭渝高鐵的重要組成部分，新渝萬高鐵是沿江高鐵的重要組成部分，兩者未來都肩負著重要的使命，是重慶走出四川盆地進入中原和沿海城市的重要交通樞紐線路。所以早建設比遲建設要好。要致富，先修路，今天的重慶主要就是受制於交通，相信未來交通大動脈打通了，一定會發展得更好。
新渝萬高鐵的開工建設，對於重慶市內的6個區縣來說也非常的重要，高鐵的到來能夠拉動當地的相關產業的發展，沿線超千萬人將直接受益。同時當地可以圍繞高鐵制定新的發展計劃，抓住高鐵帶來的新的發展機遇。對於萬州而言，新渝萬高鐵的到來將進一步捍衛渝東北、川東地區的交通樞紐城市地位。
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