去年10月，我們曾報導過大眾全新1.5T EVO發動機的相關新聞，當時的消息是大眾歐洲車型將陸續換裝1.5T發動機，一汽-大眾、上汽大眾後續也會跟進國產。
而近日，有消息稱一汽-大眾考慮到利潤和品牌影響力等因素，已經擬開展1.5T EVO發動機的技術改造項目，項目達成後該發動機年產量可達60萬台，這也意味著現有的1.4T發動機會被逐步取代。
站在消費者的角度，相信大家更關心的是大眾這台發動機表現如何，與其它品牌發動機比起來又有多少競爭力？
大眾1.5T EVO
除了全新的進氣系統和升級的溫度管理技術外，大眾1.5T EVO發動機還採用了高壓縮比米勒循環和可變截面渦輪增壓器，簡而言之，這台發動機除了擁有良好的燃燒效率和燃油經濟性之外，還能有效抑制渦輪遲滯。
可變截面渦輪又稱為可變幾何渦輪，很多人認識它或許是因為保時捷，可變截面渦輪可根據轉速工況改變導流葉片的角度，從而有效抑制渦輪遲滯，獲得更快的動力響應。
從數據上看，大眾1.5T EVO發動機最大功率為118kW（160馬力），最大扭矩為250N·m，與現有的1.4T發動機（150馬力、250N·m）相比提升不算大。
而從在售的車型來看，大眾並不喜歡壓榨發動機動力，所以1.5T可以看成是1.4T發動機的升級版本，未來就算在一些緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車上使用也不會顯得「違和」。
相信不久後就可以見到1.5T版本的一汽-大眾車型和捷達品牌車型了！
簡單了解過大眾的1.5T EVO發動機之後，我們再來聊聊市面上主流的合資1.5T發動機，看看大眾這台備受關注的發動機有多少優勢。
本田1.5T
本田1.5T發動機無疑是該陣營里的佼佼者，其1.5T高功率版本（雅閣260TURBO）擁有194馬力、260N·m，這數據已經比肩主流的2.5L發動機了，除了動力強之外，省油也是它的一大優勢。
別說高功率了，就算是思域身上的177馬力版本，大眾1.5T EVO發動機在數據上也要吃虧，但我們別忘了，大眾對動力系統的調校一向得心應手，若配上7速雙離合變速箱，加速方面預計會有不錯的表現。
福特1.5T
福特1.5T三缸發動機我們都比較熟悉了，它搭載在了新福克斯上，擁有174馬力、243N·m，與1.5T思域的數據相差不大。
雖為三缸，但福特1.5T發動機集成了可變正時氣門、雙噴射以及閉缸技術，並且在抑制振動方面的表現足夠優秀。
強勁的1.5T+8AT動力系統，若沒有事先了解，普通人很難發現這是一台三缸1.5T發動機，但就目前的形勢來看，三缸機的宿命如何還難以斷言。
通用1.5T
通用同樣是三缸發動機的簇擁者，但既然今天聊的是1.5T發動機，我們就以別克君威為例。君威20T車型搭載的1.5T發動機，最大馬力170匹，峰值扭矩252N·m。單純比數據，大眾1.5T EVO發動機仍占不到便宜（美系對動力的壓榨也不弱）。
另一方面，通用在變速箱匹配方面毫不手軟，如君威搭載的便是1.5T+9AT動力系統，這對於消費者來說吸引力是不小的。
奔馳1.5T
現如今，豪華車用小排量渦輪增壓發動機已經不足為奇，例如奔馳C級就有1.5T低、高功率車型可選，最大馬力分別為156匹和184匹，大眾1.5T EVO發動機的數據表現夾在這二者之間。
你可能會問，大眾的1.5T為什麼要拿奔馳來比？別忘了大眾旗下還有奧迪，1.5T未來若全面替代1.4T，那麼奧迪車系的改變也不難預測。
寶馬1.5T
1.5T三缸發動機的代表，除福特之外還有寶馬。在入門車型如X1上，寶馬的1.5T發動機其實有著不錯的口碑，它最大馬力140匹、峰值扭矩220N·m，在可靠性和振動抑制方面的表現都很不錯。
不難發現，大眾1.5T EVO發動機與奔馳1.5T、寶馬1.5T發動機表現接近，就看各自對於動力系統整體的調校與匹配了，但考慮到三家車企都比較「老練」，所以基本都能滿足消費者的需求。
寫在最後
1.5T發動機不僅是普通國產車、合資車所依賴的動力，相信在如此大環境下，未來豪華車也會越來越離不開1.5T發動機。
大眾在國內投產1.5T發動機的做法，無疑是考慮到了品牌影響力和產品規劃，也為以後更嚴格的排放做好了準備。
從某種程度上講，1.5T比1.4T貌似更有「排面」，那麼問題來了，現有的1.4T大眾車主會如何看呢？