昨晚在缸哥的粉絲群里有車主吐槽，說自己的車已經生鏽了，倒不是什麼質量問題，而是由於車輛被劃後，由於已經露出了鋼板表面，而車主又一直沒處理，時間長了也就產生鏽點了。處理這個問題並不難，只要把生鏽的地方打磨掉後按照正常的噴漆流程即可。
不過從這個事兒中群友們又引申出一個問題：既然鋼板容易生鏽，那為什麼不用不鏽鋼造車呢？之前缸哥寫過全鋁車身的文章，今天咱們就再來聊聊不鏽鋼的事兒。
提到不鏽鋼，幾乎每家每戶都有，不鏽鋼盆、不鏽鋼水壺等，可以說應用的非常廣泛，而在汽車的發展歷史上，還真有採用不鏽鋼車身的車型，它就是誕生於上世紀60年代的保時捷911S，來看兩張照片：
從外觀上看，整體的流線型依然保持的很好，同時散發著純正的金屬光澤，現在不是流行什麼車身改色、貼膜嗎？這種顏色恰好是現在的流行色之一，可見流行色真是數十年一輪迴。
不過從實際銷售來看，這台911S並不理想，原因很簡單，與普通版車型相比，不鏽鋼的911S太貴了，甚至可以買兩輛普通版的911S，在這樣的售價面前讓消費者怎樣選擇？
除了價格因素外，也正是由於不鏽鋼的金屬色澤，在陽光充足時就猶如一輛行走的鏡子，對其它車主的行車安全帶來了很大隱患。而這種風險也同樣存在於夜晚，尤其是對喜歡開遠光的車主來說，遠光一開結果發現對面整個車都是遠光，那晃眼的程度想想就酸爽。
製造難度與成本太高
對於車企來說，是否可以解決不鏽鋼的晃眼問題呢？缸哥認為這不是難事，不過對於不鏽鋼來說，其硬度高、韌性差的金屬特性很難適應汽車行業的加工要求。
對於汽車外觀設計來說，必然會要求將不鏽鋼衝壓成複雜的線條與形狀，而不鏽鋼的硬度太高，對衝壓模具的要求也更高，這就增加了車企的製造成本。
同時由於不鏽鋼的韌性太差，這也導致其衝壓過程中容易出現殘次品，這對製造速度有要求的車企而言顯然是無法接受的。
與安全理念背道而馳
在汽車誕生之初，連保險槓都是鋼鐵做的，彼時由於認識有限，大家都認為車越硬碰撞起來越安全，但隨著事故的發生以及對各種事故的研究，保險槓也從鋼鐵變成了塑料、樹脂材質。
另外在汽車設計上，也並不是全部採用硬連結，吸能結構逐漸出現。而不鏽鋼的金屬特性所帶來的加工難度，導致不鏽鋼車型很難做到普通車型那樣的吸能設計。
因此從安全理念來看，不鏽鋼車型在安全設計上便存在「先天缺陷」。
防鏽工藝的進步與成熟
汽車生產四大工藝中，有一個工藝便是塗裝工藝。白車身經過電泳等一系列處理後，已經具備防鏽防腐的能力，何況車身外面還會有多層漆面的保護。
因此在用車過程中，如果沒有人為的損壞，基本上不會出現生鏽等問題，除非車輛在生產過程中存在問題。塗裝工藝的進步與成熟也是讓不鏽鋼車身無法應用的原因之一。
上面這三個原因，註定了不鏽鋼難以在汽車領域大顯身手，不過不走尋常路的特斯拉皮卡所用的便是不鏽鋼材質，嚴格的說應該是一種不鏽鋼合金，這也是為什麼特斯拉皮卡的外觀都是平直線條的原因。值得一提的是，這種不鏽鋼合金具有非常好的斷裂韌性，這也是為什麼發布會上可以掄大錘砸的原因，也是它可以防彈的原因。
關於特斯拉皮卡的車身材料問題，涉及的領域很多，還包括馬斯克的其它公司，算是一種共用材料吧，因此具有成本優勢，在這兒咱們就不再多說了，如果你有更多關於汽車的問題，歡迎加入缸哥的粉絲群交流~