什麼？兩年前被圍追堵截到死的小包車「復活」啦？
疫情逐漸過去，全國各地很多去年沒有徹底執行新國標的地區，開始逐步有序推進新國標的落地。
山東德州等地從4月15日開始推行新國標車款，安徽合肥等地從6月1日開始執行。很多消費者趕在新國標截止日期之前購買「超標車」並辦理過渡期牌照，在這一股股國標購車浪潮中，龜王款和小包車再次獲得了渠道和市場的認可。
而國標不斷推進，也催生了全國不同地區對不同車款的需求。
北方平原地區以往以簡易款電動車為主，因此現在國標滑板最為熱銷。南方的龜王和小包車一起抬頭，出貨量增速迅猛。
根據多地經銷商反饋，小包車和龜王成為搶手貨，也是價格戰中的主力產品。尤其浙江，江蘇以及廣東最為突出。台州等地的配套商加班加點，依然供不應求。
透過現象看本質，為什麼這三地市場爆發最快？
首先，浙江、江蘇、廣東本就是電動車生產和銷售大省，台州、無錫、東莞都是重要的電動車生產基地，對政策鬆緊變化非常敏感，對市場需求變化的反應速度也最快。
其次，浙江和江蘇先後立法明確電動車的社會地位和路權，並且年內即將實施。廣東深圳、中山等地行業協會和有關部門積極對話，為電動車路權爭取了有利條件。部分超標車可以老百姓明白了自己什麼車能騎，經銷商明白了自己什麼車能賣，明晰的政策下，需求迅速爆發。
最重要的，是市場經濟的作用。在疫情過後，國家和各行各業都需要刺激經濟，促進消費，電動車企業率先打響價格促銷戰，滑板車賣到3位數，60/20的龜王款俯衝一千多塊錢，都已經是常態。在這樣的低價衝擊面前，消費者根本不會拒絕，廠家和商家相比於疫情期間開不了店，也能接受薄利多銷。
據行業權威人士估算，電動車新國標催生的市場需求，還有更高的高潮沒有到來。目前市場電動車存量在3億-3.5億，其中有至少一半需要在新國標過渡期結束後進行換購，也就是有至少1.5億台電動車，將會在2-3年內逐步實現換購，平均每年5000萬起步。
而這只是相比以前的增量！
今年電動車行業的價格戰，和往年不太一樣。電池戰也好，特價車戰也罷，都是在疫情積壓市場需求、壓縮消費能力、新國標加速換購潮的大背景下綜合形成的局面，今年的七八九旺季，會是大聲量的高品牌+低價位搏殺，而明後兩年的換購市場則會決定未來5-10的市場格局。
新國標全面落地，將徹底把沒資質、質量差、性能差的雜牌車踢出大中型城市市場，以後雜牌車也只能在交通壓力較小的小城市和鄉鎮市場生存。
而未來兩年的城市市場格局變化中，大品牌經銷商擔心自己被「優化」，小品牌經銷商又想早點跳上一艘大船，因此對品牌的選擇將會前所未有的重要，同時也是多年不遇的盈利好機遇！