不久前2020款榮威Ei5才剛剛上市，但僅僅是些許配置升級，價格還上漲了2000元。如今全新的榮威Ei5參數也曝光了，針對動力系統進行了全面升級，價格會不會再度上漲？
根據工信部資料顯示，全新榮威Ei5的車身尺寸長寬高分別是4544*1818*1521（1543）mm，相比現款車型，高度有小幅提升。
同時，全新榮威Ei5應該有兩種續航版本，其中501km續航版本一如既往地選用三元鋰電池，但能量密度提升至170.1Wh/kg，同時搭載的驅動電機的最大功率由85kW提升至135kW，峰值扭矩提升至258牛米，最高車速也由現款的150km/h提升至185km/h。
而另一個續航版本的車型，選用的則是成本更低的磷酸鐵鋰電池，雖然車身尺寸、整備質量、最高車速都與501km續航版本車型保持一致，但磷酸鐵鋰電池的能量密度應該更低一些，預計續航會在400+km。
近年來，磷酸鐵鋰技術有了很大的提升，其能量密度也能夠滿足像榮威Ei5這樣的純電動車型的要求。在補貼再度下降的2020年，不少整車企業自然而然地改用了成本更低的磷酸鐵鋰電池。
因此，我們有理由猜測，榮威Ei5這一款選用磷酸鐵鋰電池的車型主打賣點應該是高性價比，面對的是對續航要求相對較低的客戶群體，價格將有所下降，或在10-12萬元區間；而搭載三元鋰電池的高續航版本，價格肯定會較現款車型有所上漲。
談到這裡，不知道大家注意到沒有，雖然全新款榮威Ei5的續航和動力提升了，但整個車型的重量僅僅提升了5kg而已，電耗也可以說沒有差別。相對同級別的其他車型，榮威Ei5的車身重量也相對較輕的。
此前《高工車評》曾實測過榮威Ei5，在城區道路中充滿電跑完，420km的NEDC續航，實際可以跑388km，比例高達92.3%，在所有純電動車型當中屬於優秀行列。這與榮威Ei5的輕量化設計、動力系統設計等有直接關係。
根據《高工車評》了解，榮威Ei5採用了前麥弗遜+後扭力梁懸架，在後懸架的扭力梁部分進行了打孔設計。同時電驅動系統方面，也是採用了結構更緊湊、質量更輕的高集成電驅動系統，配以博世i-Booster制動能量回收技術。
其次，榮威Ei5採用的是熱泵空調技術，相比傳統的PTC空調更加節能。因為熱泵空調採用的是將車輛外部熱能搬運至車內，在-10℃--5℃環境下不需要電能對制熱系統加熱，這也是榮威Ei5在冬天開暖風續航相對其他純電動車更靠譜的重要原因。
最後，榮威Ei5選用的僅僅是最大功率為85kW的永磁同步電機，動力性能遠遠低於同級別的其他車型。這也遭到不少消費者的吐槽。
而此次榮威Ei5雖然選用了更大輸出功率的驅動電機，但是電機的最大扭矩並沒有太大的變化，這也是為了提升動力的同時，保證高速工況的續航里程真實性。
榮威Ei5是上汽集團於2018年推出的一款緊湊級純電動車，上市至今一直是細分市場的主力車型。此次全新升級的榮威Ei5續航提升了，如果起售價再下探到10萬元左右的話，產品優勢也會進一步擴大。