提到自動駕駛，很多朋友都覺著這是一個很高大上、很不切實際、距離我們很遙遠的高精尖技術，就像缸哥粉絲群里的網友們說的那樣：「自動駕駛到底什麼時候能用到量產車上？」「估計有自動駕駛的車很貴，你比如特斯拉」……
其實經常關注汽車的朋友們或多或少聽到過L1、L2、L3這些詞彙，它們代表著自動駕駛的不同級別，級別越高，自動駕駛的程度也就越高，最高級別的自然就是完全的無人駕駛，當然這種技術還在研發中，目前L2、L3級別比較成熟，我國的法規目前只允許L2級別的車型上路，那麼L2級別中都包括哪些常見的功能呢？看完後你就會發現，這些功能已經在一些10萬級車型上出現，或許你已經用過了，只是不知道而已。
自動泊車
2018年時便有自動泊車功能出現在量產車上，2019年開始迅速普及，目前基本上主流的自主車企都為旗下明星車型搭載了自動泊車系統，雖然有些車型依然需要駕駛員控制剎車甚至換擋，但方向盤卻是無需人為控制的，控制方向盤自動轉動的背後，是從雷達採集距離數據到系統ECU處理數據、規劃路線的過程，這就屬於自動駕駛的範疇了。
主動剎車
不同廠家對這套系統的命名不同，但說的都是一回事兒：車輛在行駛過程中，如果道路前方突然出現障礙物，那麼車輛會主動進行剎車。在這套系統出現之前，從駕駛者眼睛看到前方障礙物到大腦指示腳踩剎車踏板，往往存在一個時間差，而這個時間差足以讓事故發生，主動剎車系統相當於是幫助駕駛者補齊這個時間差。
自動剎車系統的背後，需要的硬體主要是高精度雷達和高清攝像頭，它們負責探測前方道路情況， 一旦發現道路上存在障礙物，會將該信號傳遞給系統ECU，ECU隨即調動包括ABS、ESP在內的剎車系統進行車輛制動，並發出警示音。
除了主動剎車系統外，車道偏離預警系統也可以用這兩個硬體，只需要在系統ECU內寫入採集道路標線信息並做條件判定的程序即可，一旦偏離車道則自動啟動提示音，部分車型還可以自動修正方向盤。從車企成本角度考慮，這兩個系統由於可以共用硬體，因此往往會同時出現在配置表里。簡單的說，這兩個系統ECU都代替了人腦，擺脫了人為控制，並可在特定情況下實現自動控制。
自適應巡航
在十幾年前，一輛車如果有定速巡航系統，那麼絕對算是高端車了。所謂定速巡航，顧名思義，可以令車輛在設定的速度保持勻速行駛、且在行駛過程中駕駛員無需再踩油門踏板。
除了可以解放右腳外，由於車輛勻速行駛，還可以降低油耗，的確是一個不錯的配置。不過隨著現在路上的車越來越多，即便是高速上都很難始終保持一個速度行駛，因此更方便的自適應巡航便應運而生。
所謂自適應巡航系統，是在定速巡航系統的基礎上，通過加裝更精準的探測雷達、高清攝像頭，來實時判定前方車輛的距離，同時系統ECU通過運算距離數據和車速數據來自動調整巡航車速，以保持與前車的距離不變，始終處於安全距離的範圍。在這個過程中，系統ECU除了會控制發動機功率輸出、擋位變化外，還將調動剎車系統，整個控制邏輯更加複雜。
總結
得益於電子科技的發展，在硬體成本越來越低的條件下，未來家用車上還將出現更多自動駕駛功能，通過科技的力量來儘量減少事故的發生。對於車企來說，硬體的採購配套是比較容易的，但軟體程序的設定是比較困難的，這也是為什麼有些車對同一功能的實現條件不同。
比如自適應巡航系統，同級別的車，有的車可以設定跟車距離而有的車則無法設定，有的車在車速達到30km/h時即可啟用而有的車則對車速要求更高，這背後除了軟體差距外，也受制於車輛自身的機械性能。所以大家在選車時如果發現都有某一自動駕駛類功能，那麼還要進一步對比功能實現的條件，畢竟再先進的配置，也要實用才行。