二月 6 日，Suzuki 發布他們參加 2020 賽季的 MotoGP 車隊以及工廠賽車 GSX-RR 新 「 隊服 」 的時候，一同展示了他們在六十年前（1960 年）宣布正式參加 WGP 世界錦標賽之後、在 1962 年為其帶來第一個世界冠軍榮譽的工廠機器 RM62。
最先為 Suzuki 帶來世界冠軍頭銜的賽車是 RM62，而另一個級別的世界冠軍頭銜 125 cc、則要到 1963 年才獲得。在最初 1960 年的時候，Suzuki 開發的是 50 cc 級別的賽車，目標是參加人島 TT（Isle of Man，也稱之為曼島 TT、曼島 TT）中、Clubman 類的比賽，
由於當時的 WGP 還沒有 GP50/80 級別的比賽，故此從嚴格的意義上來說，1960 年僅僅是屬於 RM62 賽車開端的元年、尚未正式在 WGP 分站比賽中亮相。
到了 1960 年 11 月的時候，Suzuki 正式為他們的工廠機器命名為 RM。當時賽車的設計目標是兩衝程單汽缸、缸徑與行程為 41 mm x 38 mm，採用旋轉式舌簧片、五檔變速齒輪箱的設計，最大馬力輸出的設計目標為 7 匹/10,000 rpm。
但最初製成的原型、最大動力輸出只有 5.5 匹左右，直到 1961 年九月底的時候，才實現了最初設定的動力輸出目標值，導致了他們錯過了原定以新賽車去參加的一些日本以外的大型比賽。
但新的原型賽車做了出來、始終都需要經過實戰的試驗與鍛鍊，於是、Suzuki 將 RM 投入到日本當時十月下旬的一場本土賽事中作首次嘗試，並一舉擊敗了本土的對手奪得了勝利，獲得一次漂亮的開門紅。
而 Suzuki 當時的這位本土對手，曾在不久前 Suzuki 原定用於新賽車首次參賽亮相的世界大賽中、拿下了前七名。
1962 年，WGP 正式設立 GP50/80 級別，Suuzki 從 MZ 車隊挖來了德國（當時的西德）車手德納（Ernst Degner）、以 RM62 賽車參賽，並一舉奪得了當年的車手年度冠軍、製造商冠軍。
隨後的 1963、1964 年，紐西蘭車手安德森（Hugh Anderson）為 Suzuki 連續贏得了 GP50/80 的世界冠軍，以及 1963 年的 GP125 級別冠軍。
RM62 意為 1962 年的 RM 賽車，隨後的則分別是 RM63、RM64。奪得世界冠軍的 RM62、在設計上與最初的原型車有所不同，對應日本本土賽例的 RM62 採用 40 mm x 40 mm 的缸徑、行程，排汽量 50.25 cc。
由於當時 FIM 對賽例的注釋還沒有完全明確、且信息傳遞需時（六十年代的通信環境 .....），Suzuki 將參加 WGP 的 RM62 修改為 40 mm x 39.5 mm、排汽量 49.62 cc，一種完全合規的狀態下參賽、並最終獲勝。
在 1962 年的賽季中，RM62 經過了多次改進，最大馬力的版本達到了 10 匹/12,000 rpm，較最初計劃中的 7 匹、大幅提升了將近 50% 。
而隨後參賽的 RM63、RM64（發動機型號為 TR50，缸徑、行程修改為 41.5 mm × 36.8 mm，排汽量 49.75 cc），最大馬力輸出逐漸上升到 11 匹、13.5 匹。
應對賽場上來自競爭者的挑戰，Suzuki 在 1964 年研製了全新的兩汽缸發動機賽車，並在 1965 年開始投入到 WGP 中，型號為 RK65。
儘管在 1965 年落後於此前蓄勢待發的 Honda，但在隨後的 1966、1967、1968，Suzuki 的車手連續三年奪得了 GP50/80 的世界冠軍，並拿到了 1967、1968 年的製造商冠軍。
而這些在整個六十年代間的勝利，為 Suzuki 在世界錦標賽中、創造了一個輝煌的起點。
參考文獻：《Classic Motorcycling No.2》，2005 年三月號（總第二期），文章標題：贏得黎明期 GP50 勝利的 Suzuki. 兩衝程單汽缸的系譜。作者：宮崎健太郎。