八代凱美瑞作為豐田TNGA平台下的首款作品，自上市以來一直都是備受關注，銷量水平也是穩紮穩打，月均一直都維持在1.5萬輛上下。但仍舊有很多人在為2.0L的動力擔憂或是不確定產品的家用性如何，這次恰巧拿上一台官方指導價19.98萬元、剛剛完成首保的凱美瑞2.0G 豪華版。接下來就這幾天的用車情況分別從產品的配置、空間、動力及燃油經濟性來帶大家看看這台2.0L動力的凱美瑞夠用嗎？
【配置】
外觀設計就不再贅述了，全新凱美瑞有兩款前臉造型設計，除了運動版車型以外全都配備了一個大面積的下格柵，配上紅色車身也同樣顯得年輕。
首先，在外部配置上，這台2.0G車型加入了全套的LED光源燈組，其中包括遠近光燈、尾燈、霧燈及日行燈，並且配備自動頭燈及自適應遠近光燈功能，在日常駕駛種是非常實用的，尤其是對於對遠近光沒概念的司機師傅們。
同時，前後駐車雷達以及倒車影像也有配備，"雞蛋裡挑骨頭"的說，那就是少了一個360°全景影像，但目前的配置在停車用車上也是完全足夠了。
進入車內，凱美瑞內飾設計是我個人最喜歡的，"Y"字型非對稱中控設計很好的放置下9英寸中控螢幕以及豐田習慣性的大尺寸旋鈕布局，沒有突出設計的中控屏真的非常討喜。同時在駕駛位配備了HUD抬頭顯示，顯示內容還是比較全面，直接投射在前擋玻璃的設計也非常舒服。
9英寸中控屏尺寸適中，內容顯示比較清晰，菜單設置也便於操作。只是對於車機的功能性上還是有待完善。功能上支持Carlife、藍牙功能、語音識別（電話、媒體、導航）、GPS導航等等，一周的用車時間下來，主要體驗的就是藍牙放音樂、聽收音機、偶爾用了下導航功能。語音功能還需完善一下，識別率夠高，對於模糊語義基本沒有理會。
全車車窗一鍵升降、電動後視鏡、後視鏡摺疊以及後視鏡加熱功能也都配備，遺憾的是並沒有配備熄火自動摺疊後視鏡，需要在熄火前自己手動摺疊後視鏡。很多時候會忘記，但是又懶得去關了。
檔位仍舊是可靠性很高的物理排擋設計，同時這台模擬10速CVT的變速箱還是支持手動模式。其它還有AutoHold、電子手剎等配置也有配備，實用與可靠算是第一要素。
天窗僅選用了一個普通尺寸天窗，並且天幕需要手動打開，這一點不是很討喜。
後排配置有獨立出風口、雙USB接口以及扶手水杯架，同時還在副駕駛位配備了老闆鍵。
【空間】
全新凱美瑞的車身尺寸還是標準的B級產品的水準，全車尺寸4885/1840/1455mm，軸距尺寸2825mm。
試駕本人身高180cm，體重84kg，前排座椅調整在正常駕駛位置。舒適度和腿部空間也很合理。
後排坐墊的長度沒有縮水，乘坐舒適度很好的同時也有很不錯的腿部空間。地台的凸起高度不算惹人嫌，偶爾坐下三個人也沒問題。
儲物空間上，前排的這個暗格設計非常不錯，大小尺寸很適合放下票據、卡、鑰匙、香菸等雜物，盒蓋後可以放下手機，同時粗顆粒的橡膠材質也增加了不少摩擦力，保證你的手機能夠放的穩。
扶手箱空間中規中矩，放下4-5瓶水不成問題，也算是使用率比較高的一個儲物位了。
行李箱空間比較討喜，正常情況下容量能夠達到620L，算是非常能裝了，後排座椅放倒後的縱深空間非常可觀。
【動力&油耗】
動力配置還是先來背個參數，一台壓縮比13：1的2.0L自然吸氣發動機配合CVT（10速模擬）變速箱，最大馬力178Ps，峰值扭矩210N·m，相較於越來越多的渦輪增壓車型，這台自然吸氣發動機的動力參數似乎不那麼吸引人。
不過這台CVT變速箱的調教是足夠到位的，渦輪機器之所以能夠帶來很好的加速體驗是因為在低轉速就能輸出大扭矩。而這台CVT變速箱會在你需要加速的時候迅速將轉速拉到一個合適的加速區間，例如在深踩油門的時候它就會馬上將轉速拉到4000rpm，達到這台2.0L機器的最大扭矩輸出區間，並且不會讓你等待很久。想超車？打燈、扒頭、踩下油門就行，不用去預加速等待動力。
在燃油經濟性上，拿到車的當天累計行駛里程6663km，表顯油耗為6.7L。一周行駛386km，正常駕駛習慣，還車時油耗降至6.3L/百公里，雖然相比於官方宣布的5.7L油耗還是略高了一部分，但作為一台沒有混動系統的動力，我還是很滿意的。
【寫在最後】
先說一下，在我心中的家用轎車水準：配置上，能聽歌、導航、有智能一點的系統最好，天窗、電動車窗、後視鏡加熱（一定要有）；空間上，要夠寬、後排不能侷促、獨立出風口要有、零碎的小儲物空間需要有。動力上，城市駕駛路段能夠快速響應，中低速加速不能讓我等，作為B級產品油的耗水平在10L/百公里以內。
綜上，這台2.0G 豪華版凱美瑞絕對能夠稱得上是一台符合需求的家用轎車，如果你的預算有限，不必追求2.5L的動力或者雙擎配置。這台2.0L車型一樣滿足你的動力需求，在配置上也能夠滿足日常的需求。
圖|浩子果果
文|浩子果果