供應鏈「斷裂」。
一月時間，法拉利遭遇「冰火兩重天」。
近日，法拉利發布聲明稱，考慮到員工的安全與權益，公司決定暫停馬拉內洛（Maranello）和摩德納（Modena）兩家生產企業運營，直到3月27日。與此同時，公司將會透過一系列嚴格措施，以保證工作現場的安全。停產期間，法拉利宣稱將正常發放員工工資，並已經取消了法拉利車隊F1的比賽。
法拉利汽車執行長卡米萊里（Louis Carey Camilleri）表示，雖然公司曾嘗試繼續生產，不過隨著義大利新冠肺炎疫情的加劇，政府發布封城令已經出現了供應鏈的問題，車廠顯然無法確保繼續生產。
與此同時，法拉利股價已經從2月19日的180.95美元/股，下跌28.5%到129.32美元/股，市值蒸發95.5億美元（約668億元）。截至發稿，法拉利最新總市值為239.61億美元。
據歐聯網援引據歐聯通訊社報導，義大利緊急民防部、新冠肺炎疫情新聞中心通報，截至當地時間3月16日下午6時，義大利新增確診病例3233例，累計新冠肺炎病例已達27980例，死亡2158人。為應對疫情及其造成的相關影響，義大利政府當天公布了250億歐元經濟紓困措施。
此前受新冠肺炎疫情影響，部分車企已經停產。3月11日，菲亞特克萊斯勒（FCA）在一份聲明中表示，將暫停四家工廠的生產，包括將生產菲亞特和阿爾法•羅密歐的三家工廠，以及組裝小型Jeep和菲亞特跨界車的工廠。這些Jeep、菲亞特和阿爾法•羅密歐車型部分是進口到美國。3月12日，蘭博基尼在一份電子郵件聲明中表示，該公司將暫時關閉在義大利的工廠，直到3月25日。
對於義大利工廠停產對後續的影響，法拉利方面告訴時間財經，目前中國市場還是按照計劃正常交付。廠方還沒有給到進一步信息，如有新的消息，他們會及時公布。
工廠停工
雖然義大利疫情有所惡化，但法拉利此前一直堅持正常運營。3月9日，法拉利曾表示，儘管該公司的馬拉內洛工廠處於義大利政府規定的封鎖隔離區內，但仍將正常運營。
法拉利在一份聲明中闡釋了允許「正常工作」的措施，法拉利已啟動所有必要措施，以使員工能夠在安全健康的狀態下開展工作。同時，法拉利仍在與當局進行不斷的討論，並準備在不斷變化的情況下調整其安全措施，以保障員工健康。法拉利已經限制外部人員進入工廠以及博物館參觀。
對於交貨問題，法拉利商務總監Enrico Galliera表示，目前他們的供應鏈仍然存在，同時正在認真監控供應情況，不存在任何短期供應問題。這有助於他們根據訂單記錄進行整車生產和銷售，而不是根據庫存情況，也便於管理他們未來的生產計劃。
與此同時，法拉利車隊還準備參加F1揭幕戰——澳大利亞站。據了解，在義大利宣布對義大利實施旅行禁令前，部分因為F1而來的義大利人已經入境，包括義大利車隊法拉利和紅牛二隊的車隊人員，以及F1官方輪胎供應商倍耐力（Pirelli）米蘭總部的賽事團隊成員。
最終因邁凱倫車隊一位工作人員被確診感染新冠肺炎，國際汽聯和F1官方發表聲明稱，3月13日到15日進行的2020賽季F1澳大利亞大獎賽取消。
此次法拉利突然宣布停產，更多還是受到供應鏈影響。據了解，受疫情影響，義大利零部件供應商也紛紛被迫停產。義大利著名的剎車製造廠商布雷博（Brembo）表示，從3月16日起暫時關閉其在義大利的四家工廠；義大利輪胎製造商倍耐力（Pirelli）表示，在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽性後，該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產量。
法拉利在聲明中顯示，他們工廠停產到3月27日。至於後續是否會延期，法拉利方面並未回復。
供應鏈「斷裂」
就在一個月前，法拉利還在為業績「歡呼」。2020年2月，法拉利發布了2019年第四季度以及全年的業績報告。公開數據顯示，2019年法拉利實現營收為37.66億歐元，高於市場預期的37.45億歐元，凈利潤為6.99億歐元（約合54.6億元），相比2018年的7.87億歐元同比下滑了11%。
銷量方面，法拉利在全球銷售10131輛，同比2018年的9251輛增長10%，這也是法拉利歷史上首次新車交付量超過1萬輛。從區域市場來看，歐洲、中東和非洲是法拉利銷量最大的地區，2019年共交付4895輛，同比增長16%；美洲共交付2900輛，同比下降3%；中國大陸、香港和台灣共交付836輛新車，同比增長20%，約占全球總發貨量的8%。
除此之外，法拉利最「引以自豪」的是其盈利能力。公開信息顯示，2019年法拉利的調整後息稅折舊攤銷前利潤率為33.7%，儘管低於此前設定的34%，但仍為業績最高。阿斯頓·馬丁的利潤率低於7%，而大眾汽車旗下保時捷的營業利潤率約為17%。
雖然當時部分地區受到疫情影響，但法拉利並不擔心。法拉利執行長路易·卡米爾里（Louis Camilleri）表示，法拉利可以通過加快超級跑車的交付速度，來應對來自部分地區訂單放緩的問題。這些超級跑車客戶通常需要至少等一年時間才能提車。此外，還可以在其他需求強勁的市場交付新車交付。
所以，法拉利對於2020年的預期還是很相對樂觀。法拉利預計2020年的調整後息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將提高至13.8億到14.3億歐元，高於2018年設定的13億歐元的目標，凈收入為41億歐元。
部分業內人士表示，類似法拉利等超豪華品牌來說，採用的是低產量高訂單化模式，供應鏈相對「脆弱」。此次疫情，對其供應鏈廠商更是「雪上加霜」。（北京時間財經 歐陽西子）