2019年3月1日，成都軌道集團在城市東南開啟成都TOD首秀——陸肖站TOD項目正式開工。一年來，按照市委市政府關於加快推進TOD綜合開發的戰略部署，成都軌道集團公司旗下的成都軌道城市發展集團，勇擔使命、奮力開拓，推動TOD項目在成都的落地生根。
在策劃規劃、一體化城市設計等關鍵環節，如何充分借鑑國際先進TOD城市的成功經驗，打造全球TOD新高地，成都把目光投向了國際TOD先行的國家。今天讓我們一起走進日本。
東京著名的TOD項目——二子玉川站和京都站的「交通廣場設計」，就被應用到了成都的TOD項目設計中。
【知識點】
交通廣場，主要解決人流、車流的交通集散，如影劇院前的廣場，體育場，展覽館前的廣場，工礦企業的廠前廣場，交通樞紐站站前廣場等，均起著交通集散的使用。在這些廣場中，有的偏重解決人流的集散，有的對人、車、貨流的解決均有要求。交通集散廣場車流和人流應很好地組織，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻。
【專家說】
成都有望成為國際「TOD之城」
3月17日，陸肖站TOD項目現場，機械轟鳴、熱火朝天。
「現在我們正在加緊二號地塊的施工，旁邊的地塊未來會打造成為交通廣場，便於人們的出行和集散。」工程部門負責人說。
除了在設計上學習借鑑，在TOD的開發和建設上，成都也「查覽群書」，博採眾家之長。成都軌道城市發展集團總顧問、TOD規劃設計領域國際權威專家渡辺莊太郎先生，在深入調研了解成都TOD發展現狀與未來規劃後說：成都有望成為國際「TOD之城」。
→打造TOD要有個性化
渡辺莊太郎先生提出，打造TOD要有個性化，避免雷同。「如果在成都郊區打造一個TOD站點，能不能成功引流，實現城市格局的改變？這取決於成都在打造TOD時的個性。」他表示，目的性，在於規劃TOD時，就要綜合考慮站點區位與當地政府、居民需求，做好主體商業業態和相符的配套設施規劃。在東京，每一個站點都有自己的「特色」。每一個站點因為差異化規劃，都有其「代名詞」，也就有了不同的群體聚集，TOD開發成功的共同點是擁有豐富的生活場景展現，人們對它才會產生依賴和感情。而TOD要在長期的發展運營中守住這種成功，就需要在規劃時避免雷同。
→建設TOD之城
渡辺莊太郎先生提出，成都擁有「世界第一」的軌道交通網絡。他說，首先，從成都軌道交通的站點數量和網絡總里程兩個方面來看，成都很有可能成為名列世界前茅甚至第一的城市。其次，TOD開發，能讓成都成為一座「建在TOD之上」的城市。「建設完善的TOD系統之後，成都甚至比東京更適合人們生活。站點數量和運營里程，達到非常高的數值後，TOD城市的舒適度、宜居度達到世界城市的最高水平。」
→TOD帶來不同的城市發展模式
「因為現在成都的郊區沒有便利的公共運輸直達，因此大家仍選擇開車出行，但當成都TOD網絡建設相對完善後，人們乘坐公共運輸就能在周末前往郊區或森林公園度假，甚至直接住在郊區的TOD項目圈內，選擇便利的公共運輸上班通勤。」渡辺莊太郎先生表示，這將是完全不同的城市發展模式和未來。
【看合作】
為了更好地推進TOD建設，成都軌道城市發展集團通過全球化甄選，與日本優秀企業建立了多項合作關係。
→成立合資公司
2019年4月5日，成都軌道集團與株式會社日建設計簽署戰略合作協議，雙方在成都成立合資公司，開展站城一體化開發設計、商業及設計諮詢業務，共同推進成都TOD綜合開發，促進城市功能空間優化。
合資公司組建的初衷，是提升設計時效性的同時降低合作成本，並且增強設計落地性。合作近一年來，通過強強聯手，成都多個TOD綜合開發項目的策劃規劃和一體化城市設計在全球智慧、世界眼光的助力下，不斷得到優化提升。
→開展前期研究
目前，成都軌道交通第四期建設規劃已全面實施，如何將TOD理念融入線路，成都軌道集團開始了「前期介入」。
「將合資公司的優勢發揮出來，對第四期建設規劃的線路結合TOD進行研判，並提出具體方案，這是我們正在進行的工作」。據成都軌道城市發展集團規劃負責人介紹，目前已經完成了對成都軌道交通部分第四期建設規劃線路的研究工作。「這些成果，對於未來的成都TOD布局發展，對於相關區域的經濟帶動，是非常有益的。」
→參與項目設計
除了合資公司發力，株式會社日建設計本部還參與了成都軌道城市發展集團多個TOD項目的一體化城市設計比選，中標項目有「成都西站」、「新津站」，協助完成地下空間設計的有「雙鳳橋站」「行政學院站」「雙流西」。
由於TOD基本理念相同，綜合參考的項目有「東京站」「二子玉川」「六本木」「難波公園」等。
未來的成都TOD，將形成新的交通樞紐、商業中心和生活中心，構建起多中心的城市發展新格局，也必將為軌道交通產業生態圈和美麗宜居公園城市建設貢獻新的更大力量。
文/圖 成都軌道城市發展集團