前幾天中保研的測試結果出來之後，在整個汽車界造成了巨大的反響，此前儘管也有各種媒體提到過車輛安全問題，但是並沒有任何一個機構能夠像中保研這樣有如此高的權威性，而在這樣權威的機構的測試當中，大眾中級車帕薩特卻在正面25%偏置碰撞測試當中得到了墊底的成績，這對於11月剛剛拿下了中級車銷量冠軍的帕薩特來說無疑是一個重大打擊，那麼帕薩特會不會因此走下神壇呢？

中保研的測試成績真的重要嗎

儘管在汽車圈中保研已經非常有名氣，但是這個成立時間不長，真正做測試也才只有兩年的機構對於大多數消費者還是一個非常陌生的存在，如果不是本次帕薩特事件的話，中保研這個機構可能在很長一段時間內繼續不為人所知。

也正是這樣的情況才給了一部分網絡水軍誤導輿論的可能性，目前為測試結果洗地的一種主流說法就是中保研「被充值」了，因此才會有如此對於大眾「不公平」的成績。

然而事實上，中保研自身的特殊性造成了其是一個根本「無法被充值」的機構。中保研是一家「由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。」（原文引自中保研官網）。

換個簡單的說法就是中保研是一家完全服務於保險業的機構，其測試結果直接為汽車保險定價服務，它和汽車製造業並沒有任何直接的利益關聯，甚至可以說，中保研以及保險業是和汽車製造業的利益是相反的——如果一台車用的料越多，成本越高也越安全的話，保險公司就可以賺得越多，而一台車越是偷工減料，那麼後期維護以及維修成本也就越高，那保險公司勢必就賺得更少。

儘管我們都知道汽車業是一個利潤很高的行業，但是這些利潤和資金規模還不能讓汽車廠商壓過保險公司，畢竟金融業同樣是一個資本密集型產業，而且保險業的利潤甚至要比汽車業還可觀，如果中保研真的需要充值才能給出好成績的話，不知道車企們要出多少錢才能餵飽這些保險行業的「大象」。

在中保研之前，國內是並沒有25%正面偏置碰撞測試的，這個由美國IIHS在2012年引入的測試堪稱是汽車安全界的「終極測試」了，有多少在各大「NCAP」得了五星安全成績的車型在這個測試當中「折戟」，儘管有種聲音認為這種情況在現實當中並不多，但是對於安全測試來說，當然是越苛刻的條件也有說服力，因此相對來說，中保研的測試無論是從機構的屬性還是測試的種類來說都是非常有參考意義的。

​未來帕薩特是否會走下神壇

那麼這次中保研的測試成績會讓帕薩特這樣的「神車」走下神壇嗎？從短期來看是很難的，帕薩特作為一台大眾車型，無論是其自身還是大眾品牌，在國內市場上都有著非常高的認可度，對很多不太關注汽車新聞的消費者來說，帕薩特依舊是一個非常不錯的車型。

此外，我們拋開安全性來看，帕薩特在合資品牌中級車當中也是產品力非常高的車型，你很少能看到一台車能做到如此均衡，無論是家用還是商用，這台帕薩特都能很好的滿足你的要求，基本沒有什麼短板。

此外，對於中國消費者來說，買車並不簡簡單單的是一件購買出行工具的消費行為，車輛本身還有一種面子屬性，在目前的狀況下，大眾和帕薩特都能給其消費者帶來目前一定的「臉面」上的增益。為什麼大眾車型能在國內賣得那麼好，也是因為很多消費者處在一種「買大眾車更有面子」的輿論氛圍當中，而這種輿論氛圍的形成並非一天兩天，還是需要很長時間才能培養。

當然，這並不代表帕薩特事情過去就可以「萬事大吉」了，事實上，長遠來看，這次測試結果對於帕薩特以及大眾有著非常深遠的影響。在經過了一段時間之後，會有越來越多的人知道帕薩特「不安全」的屬性，那麼這個時候，就不會再有人覺得買大眾車是一件有面子的行為，試想一下，如果你買一台大眾車，你周圍的人都覺得你做得決定不正確，甚至會笑你「人傻錢多」，你還會再去選擇大眾車嗎？

而且和去年剛剛被中保研測試過今年又再次測試的寶馬3系不同，老3系測試成績不好新3系立刻就把落後的地方追了回來，而這台帕薩特在去年剛剛完成全新改款，按照目前的車輛更新周期，未來至少6年帕薩特不會再有大的改款，這樣的情況下這次測試的影響將會被延長到一個很長的時間段，所以，「讓子彈再飛一會兒」。