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上個世紀七、八十年代，其實是出現過一波「渦輪增壓摩托車」的風潮的。

日本摩托車四大金剛：川崎、本田、山葉、鈴木，都是推出過自己的渦輪增壓車型的。

以前曾經有過一個渦輪增壓的年代

• 曾經有過一個渦輪增壓的年代

世界上最早量產的渦輪增壓摩托車，是1978年川崎推出的Z1R TC Turbo。

摩托車上面加個「渦輪」，其實和汽車上加個渦輪道理差不多，都是用來加大動力的。

用著名主持人大猩猩的表情包來形容的話，就是「POWER！」

Z1R TC Turbo這台車子，是基於川崎Z1改造而來的，目的就是為了應對本田，以及其他廠家的競爭。

川崎Z1推出的時候，氣缸容量增加到903ml，成為了當時日本生產的最大排量的摩托車。

同時，川崎還用了DOHC（雙頂置凸輪軸）技術，性能在那個時候，一下子超出競爭對手一大截，特別是本田的拳頭產品：CB750。

當時摩托車上的DOHC技術，在民用市場上挺少的，主要還是用在賽車上面。

川崎這麼一波操作就好像是：三菱把用在拉力賽場上面的EVO技術，直接拿到市面上：「不要技術，我這台車拿出來，你拿去賣賣好了。」

這就有點作弊的感覺。

對面的本田，作為「靠摩托車起家的大佬」，當然也是不甘示弱的：「我這個起家生意好不好？」

1978年，本田在CB750上也是開始採用DOHC技術了，川崎Z1的競爭力就沒有前面那麼誇張了，銷量也開始往下掉一掉。

好了，壓力就來到川崎這邊了。

川崎市場部門的Alan Masek，給出了一個解決方案：通過他創辦一個名為Turbo Cycle Corporation公司，對庫存的Z1進行了「渦輪化」的改裝。

然後再通過川崎的銷售網絡，合法地把它賣出去。

整套流程有點像以前奔馳，它不是車子賣得挺好？專門給奔馳改的有個叫「AMG」的，那個時候是分開的，還沒購買，就專門給它做這個生意的。

Z1R TC Turbo一經推出，技驚四座，0到400m加速：10.9s。終點速度高達209km/h。直接秒殺所有競爭對手了。

美國權威摩托車雜誌《騎手》當年曾經這麼評價Z1R TC Turbo：「性能出色到令人震驚，我們第1次體驗到，摩托車的加速是如此的暴烈。」

• 主要是日本廠商

在川崎Z1R TC Turbo之後，其他日本廠家也開始加入這個「增壓潮」了。

比如說：本田的CX500 Turbo、CX650 Turbo；山葉的XJ650 Seca Turbo；鈴木的XN85D Turbo等等。

但是在1985年之後，市面上又很少有渦輪增壓的摩托車出現了。

這是因為早期的渦輪增壓摩托車，成本、複雜性都是比較高的，同時還存在一定的安全隱患。你就想想：汽車弄到現在還有毛病，對不對？

當時想要購買Z1R TC Turbo是需要和經銷商簽署「法律豁免書」的，放棄官方保修，是這麼個東西。

因為川崎自己也沒有辦法保證這台車子的可靠性了。

比如說：轉速超過7000轉，如果沒有及時換擋，有可能就會讓氣門「上浮」，和活塞直接「bia」撞在一起，直接嚴重損壞。

某些特定工況下，活塞和活塞環甚至會有一定幾率粉碎、融化，是這樣了。「對不起，你買這車沒有質保。」

在1980年，加州推出法律，直接禁止銷售所有改裝了排氣系統的摩托車，Z1R TC Turbo也停止了銷售，總共賣出去了500台。

到了1989年，本田、川崎、鈴木渦輪增壓的摩托車，直接登上了美國State Farm保險的黑名單，比帕薩特還慘。

就是：「「誒」你是本田的這個車子？對不起，拒保！不做你生意好吧，賠不起！」

所以說：可以看出當時的渦輪增壓摩托車，穩定性上面真的是存在很大問題的。

所以說：渦輪增壓的摩托車在歷史上也就算是那個時候的「曇花一現」了，後面市面上大多數的摩托車都是自然吸氣的設計了。

為什麼後來很少用了

有的朋友可能會問了：「誒」幾十年過去了，現在的渦輪技術肯定比以前先進了，為什麼還是很少有廠家在摩托車上用渦輪增壓呢？

渦輪增壓用在摩托車上，現在還是有一些不可避免的負面效果的。

摩托車工程資深專家Kevin Cameron在2008年有個著作：《Sportbike Performance Handbook》。

裡面講：渦輪遲滯依然是摩托車是否採用渦輪增壓的一個關鍵問題。

舉個例子：普通的摩托車油門，「哼哼哼」不是擰多少它就動力來多少嗎？但是這個動力就不夠「線性」了。

渦輪增壓的你擰到5000轉，「哼嗯嗯」一下就出來了，前輪就一下抬起來，車子翹了，這就很危險了。

尤其是在過彎的時候，好了，非常難操控了。

他講：用可變幾何渦輪來實現匹配轉速，可以減少渦輪遲滯的影響。

但是可變幾何渦輪也不是很成熟，要大批量生產，難度也高、成本也高。

2014年，德國摩托車雜誌《motorrad》上面講：渦輪增壓技術可能永遠不會在大眾摩托車市場上被採用了。

渦輪帶來的高熱量問題，以及對重量、空間的要求，都是需要高性能材料來解決的，一句話就是：錢。

比如說：德國的Neander 1400摩托車，用的是一台「雙缸柴油渦輪增壓發動機」，售價10萬歐元，真的不便宜了。

最終的銷售成績也不盡如人意了。

其他的摩托車廠家當然也都是看在眼裡了，民用市場上，沒有大面積推廣渦輪增壓，也是比較好理解的。

本身就是很累，弄出來也不太安全，可靠性又有問題，好不容易都解決了，沒有人買。

人家說：「都10萬歐元了，我買台保時捷不行嗎？」這就很煩，對不對？

現在還有沒有用渦輪增壓的

雖然不能大面積使用，但是對於摩托車的工程師來說，他們可沒有放棄渦輪增壓技術。

在2013年的東京車展，鈴木曾經推出過一輛名為「Recursion」的渦輪增壓摩托車，只不過是後來沒有實施量產。

除此之外，在很多私人改裝的、追求極速的摩托車上也能見到渦輪增壓的影子。

很多朋友都講的：「4輪承載的是肉體，而2輪承載的才是靈魂。」

摩托車廠家的工程師可能就是比「曼島TT的摩托車騎手」還要瘋狂的人。

除了渦輪這條路，工程師還試了其他技術的可行性了。

各位朋友知道的吧？增壓技術方面，除了渦輪，不是還有一個機械增壓嗎？

由於機械增壓的動力是發動機直接提供的，所以相比渦輪增壓，它平順性好很多的，也能避免渦輪增壓的很多通病。

第1個「吃螃蟹」的還是川崎，這種在技術上勇於開拓的精神，可以說真的就是川崎厲害的地方，繼承了40年前Z1R TC Turbo的「光榮傳統」。

在2014年底，川崎發布了Ninja H2，它是用了「可變速離心式機械增壓器」，這個技術是從自家的川崎航天公司「借」來的。

工程師設計了一個行星齒輪組，把增壓器的葉輪轉速提高到曲柄轉速的9.2倍。

由於Ninja H2的發動機本身轉速就高達14000r/min，再乘以9.2，機械增壓的葉輪轉速就是130000r/min，很猛了。

大氣壓力下，葉輪的泵流量超過200L/s，進氣速度超過100m/s，瘋狂的設計。

排量999ml的並列4缸發動機，就這麼個小玩意兒，147.2kw最大功率。

如果是賽道版H2R，最大功率可以達到230kw，換算到我們比較熟悉的馬力，已經超過300匹了，用在摩托車上真的說是「瘋狂」2個字了。

屁股下面裝了台火箭，「唰」一下的那種感覺了。

在2016年的時候，H2R曾經進行過一個「非官方」的直線加速測試。

儀錶盤的視頻記錄上面看的，H2R短短26s之內就達到了400km/h，加速成績比布加迪還快。

不大面積用渦輪增壓是廠家綜合考慮

總得來講，摩托車之所以不採用渦輪增壓，廠家是可行性、穩定性、還有錢，就這麼幾個考慮。

技術在不斷發展，渦輪增壓重新回到摩托車上面也不是說沒有可能，但是更有可能的是用其他技術給替代掉。

坦克發動機能裝在家用車上用嗎

今天聊這個東西，我覺得是茶餘飯後聊聊天，大家是一種開心。

現在其實能開摩托車的地方並不是特別地多，大家又很喜歡機械，車，都是車，都很喜歡，所以也就分享分享。

其他的我其實也挺有興趣的，比如說：坦克的發動機，動不動就幾千匹馬力了，對不對？能不能裝在我的家用車上面？

體積這麼大的坦克，如果放個汽車的發動機，又會發生什麼東西？

柴油裝甲車油耗是多少啊？F1賽車的發動機、飛機的發動機和我們普通發動機到底有什麼不一樣？除了更大、更貴之外。

關於這些東西，我都準備了一些資料、內容，吃飯的時候聽聽，和朋友聊聊，還是不錯的。

• 關鍵詞：有趣

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