比起在SUV市場迅速掀起「一車兩用」風暴的大眾，最先進入市場的日系品牌卻「慢」讓人有些匪夷所思。

從09年一豐導入RAV4開始，整整10年，兩代產品過後，廣豐才等來了第一款填補15-25萬區間，以及平衡和一豐之間關係的威蘭達。

而晚一年進入市場的途觀，如今有途觀L、途岳、探岳等傻傻分不清的兄弟。

此時再進入市場的威蘭達，顯然已處你死我活的紅海存量市場，那麼它憑什麼能在這個市場中生存甚至發光呢？

雖然「慢」但確實有資本

反正都慢了這麼多年，也不在乎慢多幾個月，這或許是一個觀望對手以及完善自身營銷策略的時機，不過我覺得最大的原因，依然是廣豐有良好的口碑資本以及口碑產品的再造潛力。

「一件有趣的事兒，曾給朋友薦車，10萬左右預算，我推薦了幾款性價比和產品力都比較不錯的緊湊級轎車，並親自帶其看車，但不論怎麼解釋，這位朋友回家後終究拗不過內心的思想壓力，同樣的價格，選了更低級別但口碑更好的那一輛。」

當然，這裡並不是貶低其選擇，而是想說，各個產品都有自己的優勢所在，消費者在衡量產品時，強大的口碑甚至能一錘定音，而「豐田」二字就是時常抓起那隻錘子的手。

至於藉助漢蘭達命名的威蘭達，雖在知名度上不能一下趕及RAV4榮放，但從降低認知成本以及提高好感度的角度看，何嘗不是口碑的一種體現呢？

差異化的產品硬實力

口碑再好，在產能爬坡後，產品要維持良好的表現，則依靠差異化的定位以及產品硬實力。

威蘭達的定位和剛切入紅海市場的皓影很相似。

不僅得打緊湊級還得兼顧部分中型SUV市場，畢竟友商途觀、途觀L、途岳、探岳，在這個領域分得更細。從目前來看，三天訂單破萬的皓影做得很不錯，而且按趨勢未來還會持續提升市占比。

但問題也就來了，在這個不斷萎縮的合資緊湊級SUV市場裡，未來上市的威蘭達能從存量的市場裡分走多少羹呢？

或許我們能從其同胞兄弟的表現看到一點端倪。

上市兩個月的RAV4榮放在市場上已經獲得不錯反響，11月已回歸萬輛水準，而且見微知著，根據汕頭某區域4S店銷售介紹，目前訂單比老款在售時要多10倍，所以可以預見未來RAV4榮放會進步一釋放。

而同平台同級別的威蘭達雖還沒上市，但參見卡羅拉和雷凌，在三大件並沒有差異，僅在外觀風格和配置做文章的情況下。

如果產能跟上，預期更偏向精緻優雅風、更迎合年輕女性客戶的威蘭達的銷量可達到更傾向硬派越野風、更受男性消費者偏愛的榮放RAV4的水準。

當然防止同胞互侵，搶占友商的蛋糕才是重點，這就要求它強悍的硬實力。

其一、保證質量穩定性的TNGA-K平台，好的開發平台除了能共享零部件降低開發製造成本，最大作用統一保證質量穩定性。

TNGA架構下的凱美瑞、雷凌、CH-R目前擁有很好的口碑的基礎就是質量穩定性，而基於TNGA-K平台開發的威蘭達，其質量穩定性未來也會成為它的根基。

其二、新車將配備2.0L發動機、2.5L混動系統在凱美瑞、亞洲龍等車型上有過驗證，動力、燃油經濟性以及實際體驗都比較完善。

其三、搭配多種四驅系統以及應對駕控做針對調校。

高配燃油版以及混動版車型分別配備的是動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four），低配車型則配備傳統DTC。

首先，這套DTV跟以往的DTC最大的區別是在後橋上導入兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，可以實現後輪左右動力的無級分配。

傳統的DTC只能前後分配，前面最大是100%，後面是0，或者是前後50：50，所以後輪最多就是50%的比例，兩個後輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。但是，DTV除了前後可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配。

而混合動力的四驅系統「NEW E-Four」，其最大的特點是帶有後驅電機，使整車的前後輪扭矩分配比例達到20：80。

這款NEW E-Four的後輪動力可以超越前輪，從原來的50增加到80，所以可以說，既具備了前驅車的優勢，也具備了後驅車的優勢，在轉向操控的時候更靈活。

在鑑賞會現場，混動四驅系統的威蘭達還進了一次單輪僅有附著力的四驅測試，效果還是挺給力。

除了四驅系統，為了應對實際情況，威蘭達在拉高離地間隙的同時，降低車身重心。

聽起來有些不可思議，其實有點像馬自達CX-4的做法，將發動機和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，做到小型化之後可以放在車輛更低的位置上，實現低重心又不犧牲離地間隙。

其四、在這個級別SUV里，空間依然是優勢。

它沒有為了營造溜背的造型，而犧牲掉後排空間，長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，這些數據很不錯了，軸距稍比皓影長，比起中型SUV的途觀L也僅小了一點，實際體驗後排和後備廂空間非常夠用。

而且在細節做的也很好，前排包裹性很好，後排座椅左右兩邊的臀點拉寬了，達到更大的橫向調整空間，縱向腿部空間也增加了，乘坐起來是比較舒適。

其五、安全性高。

TNGA架構平台下的車子無論是在國內外哪家平台做的碰撞測試，其成績都是有目共睹的，目前美版威蘭達在美國國家公路運輸安全管理局NHTSA和IIHS的整體評分都是滿分，所以根據經驗判斷，目測威蘭達也會拿遍國內的五星好評。

具體做法是，威蘭達的車身採用TNGA高剛性GOA車身，大面積使用超高強度鋼、多個零部件鋁材化、車身焊接製造工藝以及高強度結構膠的使用，過於枯燥的技術參數，這裡就不贅述了。

其六、鮮明硬核的顏值取向。

在豐田章男引領下，從八代凱美瑞開始，運動年輕化的基因就注入豐田品牌里，自此我們發現豐田不再是中庸的代表。

所以就算是受眾最廣泛的緊湊級轎車雷凌、以及這個級別的SUV，它依然以獨樹一幟的形象示人，比如呈八角形的硬核車身，既精緻又犀利的前臉等，總而言之，要表現出張揚的個性。

最後，它能奪取別家多少份額呢？

從以上核心競爭力看，威蘭達有符合當下時代的顏值設計、完善穩定成熟的動力系統、同級里可圈可點的空間體驗、有目共睹的安全結構、以及補齊以往欠缺的短板，最後配合良好口碑和極具競爭力的價格，那麼友商們估計又有得煩了。