3月17日上午，中保研C-IASI公布了全新馬自達3昂克賽拉的碰撞測試成績，相信有不少同學已經期待新馬3的成績很久了，馬自達到底會不會減配？一起來看看吧！
從總評分來看，新馬3的總得分還是非常不錯的，唯獨低速碰撞得到了一個P（差），而車內乘員、車外行人以及輔助安全系統得分均為G（優秀），接下來我們就針對這些項目來逐一分析。
在時速15km/h的低速碰撞測試中，馬自達3獲得了P（差），主要原因還是修車偏貴。通過官方公布的評分來看，馬自達3的正面維修經濟性僅4分，維修經濟占比為12.87%，按照測試車型11.59萬的指導價來計算，修車價格為14916元，看來馬自達前臉的大嘴中網和LED大燈修起來是真的不便宜！
此外，馬自達3的車尾耐撞性僅得3分，車尾維修經濟性僅獲得4分，都是偏低的得分。好在馬自達3低速碰撞沒有爆氣囊，不會因為氣囊起爆對駕駛員造成意外傷害以及額外的維修成本。
簡單來說，馬自達3低速碰撞的修車成本還是很高的，希望各位車主日常駕駛的時候儘量避免發生追尾等事故！考慮到之前馬自達說要把自己打造成豪華品牌，這麼高維修成本，豪華品牌實錘了！
接下來是最為重要的25%偏置碰撞了，在這項測試中，馬自達3的表現非常優秀，總評分為G（優秀），所有單項得分也均為G。
從碰撞視頻和結果來看，馬自達3在25%偏置碰撞中的A柱非常堅挺，沒有發生形變，駕駛艙結構完好，這就證明馬自達3的結構設計以及鋼材強度都沒有縮水。
為什麼這麼說呢？通過長安馬自達的官網可以看到，全新馬自達3使用了最高1800MPa的超高強度鋼材，而980MPa以上的高強度鋼材占比達到了30%。在結合車頭針對25%優化的結構設計，能夠有如此堅挺的表現就毫無意外了。
從車內視角來看，馬自達3的正面氣囊、側氣簾以及膝部安全氣囊非常有效地保護了駕駛員的安全，沒有出現氣囊跑偏、氣囊失效等情況。值得一提的是，全新馬自達3全系標配7個安全氣囊，其中還包括駕駛員膝部氣囊，此前同級別能做到這一點的車型只有豐田的雷凌和卡羅拉。
在側面碰撞中，馬自達3的表現同樣非常不錯，B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，超過了最低12.5cm的優秀標準線。相比此前參與測試過的日繫緊湊型轎車，馬自達3的B柱也可以說是最硬的一個。20.5cm的距離超過了思域（8cm、B柱斷裂）、卡羅拉（16.5cm）以及雷凌（17.5cm）。但是駕駛員的骨盆和腿部得分為A，證明前排側氣囊的覆蓋面積還有優化的空間。除此以外就沒有任何槽點了，馬自達3表現非常穩定。
通過車內視角來看，前後排側氣簾在碰撞測試中的表現也非常穩定，有效保護了前後排乘員的頭部。因此，馬自達3的側面碰撞總評分為G，也是目前中保研測試過的緊湊型轎車中的頂尖水平。
在車頂強度測試中，馬自達3得分為G，車頂峰值載荷80473牛，達到了車重的6.34倍，超過了4倍的優秀標準線。單從數值來看，馬自達3的車頂峰值載荷也刷新了目前中保研緊湊型轎車的車頂強度記錄，超越了卡羅拉（80293牛），比思域（64661牛）多了足足1.5噸的載荷。
在剩餘項目的測試中，馬自達3也沒有掉鏈子，全優過關，主動剎車系統以及防碰撞預警系統有效地避免了事故的發生，屬於主流合資品牌的穩定發揮。
總體來說，全新一代馬自達3的碰撞測試成績還是非常優秀的，車頂峰值載荷更是刷新了緊湊型車的記錄。作為一款運動型轎車，馬自達3也表現出了該有的車身剛性。高剛性車身除了能提高安全性以外，在激烈駕駛的時候也能提升車輛的操控性以及車身響應速度。這也說明，車輛運動不運動，不是簡單的一款大馬力發動機或者外觀套件就能決定的，車身剛性也十分重要。
通過這次碰撞測試，其實也能理解為什麼馬自達的車又貴又沒有優惠了，因為在這些看不見的地方，的確是下了不少本，超高強度鋼材、車身結構設計，這些成本可是要遠高於什麼真皮座椅以及大屏中控的！
還有認為德系車比日系車更禁撞的人嗎？