湖州在線訊 作為鐵公水綜合物流園區基礎設施的弁南大道及連接線工程，日前通過驗收。雖然還未投入使用，項目已經獲得了很高的認可：在日前開展的2019年中國建築工程鋼結構金獎評選中，該項目以140分獲得專家一致好評，通過該獎項的初評。
據悉，作為該項目主體部分的弁南大橋採用先拱後梁無支架法開展施工，拱肋及系梁鋼骨架在岸上現場拼裝，再通過浮吊整體安裝，這種施工工藝在湖州造橋史上為數不多。「一般大橋建設都是採取先梁後拱的施工工藝，而弁南大橋的施工工藝要更複雜。」該項目相關負責人說，先拱後梁工藝需要37道工序，是之前工序的好幾倍。
為什麼要舍易求難呢？原來，弁南大橋項目橫跨長湖申航道，按照先梁後拱的施工工藝，搭設和拆除支架需要封道1個月，同時在建設過程中也會對航道造成一定的影響。長湖申航道是湖州河流主幹道，每天有大量船隻通過，封道會對航道通行產生不小的影響。採用先拱後梁施工工藝後，全部封道時間只需6天，大大減少對長湖申航道通行的影響。
同時，大橋的拱肋設計突破了以往的鋼管拱肋造型，將拱肋設計為箱型截面，成橋後的弁南大橋造型猶如「飛燕展翅」，橫跨在繁忙的長湖申航道上，豐富了湖州城市橋樑的多樣性。
正是因為這項工藝難度高，在順利完成建造後，這種鋼箱拱橋先拱後梁無支架法施工技術的研究與應用，經北京市住房和城鄉建設委員會鑑定，一致認定其成果達到了國內領先水平。
據悉，弁南大道將成為鐵公水物流園區進出楊家埠街道及當地村民進入中心城區的主要幹道，成為該物流園區及全市經濟社會發展的大動脈，使塘口集鎮與主城區連接更加緊密。