自主新能源車企正發起新一輪「能源和技術革命」來抵禦特斯拉的猛攻，重點圍繞作為新能源汽車「心臟」的動力電池而戰。繼比亞迪推出刀片電池之後，廣汽集團旗下的廣汽新能源也在放大招，5月13日對外宣布，今年底，石墨烯電池量產研發工作終於從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。
早在2014年，廣汽集團開啟對石墨烯技術的研發，6年來逐步掌握具有自主智慧財產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的製備和應用技術。廣汽新能源方面稱，基於廣汽三維結構石墨烯（3DG）材料而研發的「超級快充電池」 已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。據測試，「超級快充電池」僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。2010年，石墨烯的發現者榮獲諾貝爾物理學獎。2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。
近年來，越來越多企業加入石墨烯電池研發製造陣營， 但一直都是只聞其「聲」，未見其「物」，嚴格意義上的石墨烯電池很難從實驗室走進市場。此前，也曾經傳出華為將發布石墨烯電池手機，而華為手機產品相關負責人接受第一財經記者採訪曾稱這是一家假消息。之前傳華為在P40手機上採用石墨烯電池，至今並沒有實現。
當前，新能源汽車的動力電池主要是以鋰電池為主，眾多企業普遍將磷酸鐵鋰和三元鋰電池作為電動車的「心臟」，並在這些技術上不斷尋找新的突破口。與此同時，也有一些企業在研發和儲備新技術，技術路線越來越多元化，氫燃料電池、石墨烯電池等技術逐漸興起。石墨烯被稱為「黑金」，是「新材料之王」，科學家甚至預言石墨烯將「徹底改變21世紀」，極有可能掀起一場席捲全球的顛覆性新技術新產業革命。不過，對於車企而言，要讓真正的石墨烯電池變成新能源汽車的「心臟」，亟須攻克技術和成本等多重難關。
從事電動汽車智能充電等業務的雲杉智慧總裁徐征鵬今日接受第一財經記者採訪時稱， 無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善導電性能。假如是動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，而假如是添加劑，成本則能接受的。他稱，現在含有石墨烯成分的產品越來越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負極材料中作為添加劑，市場上至今尚未出現真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業號稱已可以量產石墨烯電池，那只不過是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實現量產並推向市場。至於這次廣汽新能源埃安車型將搭載的「超級快充電池」中，究竟石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現，他未看到廣汽新能源的石墨烯相關技術和產品，不好進行判斷。
大東時代（深圳）信息諮詢有限公司總裁羅煥塔在今日接受第一財經記者採訪時稱，目前，石墨烯電池主要材料體系並未發生變化，正極是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜。石墨烯的主要作用是提升導電性能，並不是全新的技術，其應用較少主要原因包括性價比不高、降低電池製造一致性、分散難等。
記者了解到，石墨烯有很多種型號，每種型號的參數指標都不一樣，常見的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，不同型號，每克價格從幾十元到幾百元不等。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝今日接受第一財經談到，石墨烯作為導電劑和添加劑在鋰電池中應用相對成熟的，但是真正的石墨烯電池是單層的，而現在所謂的石墨烯電池是多層的石墨烯薄片。真正的石墨烯電池難以大規模量產，主要還是石墨烯成本太貴了，只能用少量來作導電劑。現在，他無法判斷廣汽新能源汽車是否將搭載真正的單層石墨烯，其認為廣汽新能源的「超級快充電池」大機率還是添加了石墨烯薄片而已。
廣汽新能源將推出石墨烯電池究竟是怎樣，成本以及工藝難題如何解決？廣汽新能源總經理古惠南今日接受第一財經記者採訪時回應稱：「關於石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。」