轉子發動機、創馳藍天技術，好多，都是馬自達的黑科技，耳熟能詳。
但是在2019年，馬自達在國內總銷量為22.77萬輛，還不如大眾賣的第三的速騰一個車型。為什麼馬自達就是賣不出去呢？
每次憋黑科技花得時間太久了
第1個原因就是：馬自達的黑科技，每次憋的時間實在是太久了。
它最具代表性的黑科技，肯定就是轉子發動機了，比普通的發動機不僅是結構簡單，重量更輕，而且轉速可以做得更高，功率也可以更大。
但因為油耗、排放、耐用這些問題，漸漸就沒落掉了。
馬自達再一次搞一個驚艷的發動機，做出來的時候我們等了多久呢？等了50年！
別人「十年磨一劍」，它「五十年磨了一把刀」。
這款發動機，就是去年搭載在新昂克賽拉上面的SKYACTIV-X（創馳藍天-X）發動機了，它也確實像馬自達官網說的那樣，是具有革命意義的。
世界上第1款，均質壓燃技術的量產汽油發動機。
上海交通大學有博士論文《基於燃料設計和噴射管理的汽油均質壓燃燃燒與控制研究》上面說。
均質壓燃技術可以大幅減少油耗和有害氣體排放，這近些年的發動機的研究都是這個熱點。
各大車企都嘗試過研發這個東西，像：奔馳、通用、現代等等，難度太大了，都放棄掉了。
只有馬自達在那邊埋頭苦幹，把這個東西給做出來了，表現也的確是相當好，你看，很多論文都講它。
《馬自達「SKYACTIV-X」發動機的技術分析》上面講：這款發動機油耗可以低到 4.58 L/100km，幾乎和混合動力車子差不多了。
而且理論上的熱效率可以達到48%。
你要知道，號稱「全球熱效率最高」的豐田Dynamic Force Engine，也就是41%。
真的是很厲害了，真的是黑科技了，但真的也是憋得太久了，50多年，天吶！
「我讀書的時候期待這玩意兒，等到我退休可以用了？」
像豐田這樣的廠家，每過幾年都會搞一個「黑科技的動力單元」。
90年代有大家比較熟悉的2JZ系列的發動機，有第1代的THS混動系統，後來又是氫燃料電池系統，最近Dynamic Force Engine系列發動機。
更新速度比馬自達要快多了。
這就好像以前我們很早玩的拳皇格鬥遊戲，是吧？有些人物大招憋的時間要憋很久，還沒弄好就被人家打死了，是吧？
馬自達有些黑科技用戶感知不很明顯
還有一個原因：馬自達有些黑科技對於大部分朋友來說，感知並不是那麼明顯。
它有個東西叫做「加速度矢量控制系統」，簡稱「GVC」，聽過沒有？
這個黑科技主要是通過行車電腦，實時採集你打方向盤時候的動作，來控制和調整發動機的扭矩輸出。
這個是可以改變車子前後、左右搖擺時候的G值，轉彎的時候也是更加平順、絲滑，好像有個老師傅在輔導你開車一樣的。
聽起來真的是很厲害，但實際體驗沒有那麼明顯。
因為GVC對發動機只能進行0到30Nm的微量調節，改變前後、左右的G值，也只改了0.03G。
什麼概念？幾乎是人體感知的臨界值，再少一點你就感覺不出來了，就像太輕的聲音聽不到一樣了。
GVC的確是黑科技沒錯，但是作用沒有我們想像中這麼大。
這就好像是一些火鍋店免費提供水果一樣的，我們總不可能因為它家裡有免費水果，就去那邊吃吧，還是看火鍋好不好吃，價格怎麼樣的，對不對？
作為對比，豐田那樣的混動系統，你只要坐上去就能感受到它帶來的這種靜謐性，這種感覺很直接、很迅速，就立刻就懂嘛。
馬自達的「加速度矢量控制系統」，又難記，又難讀，試車的時候都不太試得出來，自然也就沒什麼吸引力了，然後它還琢磨了好久。
有些黑科技覆蓋人群不夠
馬自達還有黑科技，馬自達有些出名的黑科技，也是好用的黑科技，但是只照顧到了很少的一部分人。
比如說：大家都熟悉的馬自達的混蛋紅，啊不，魂動紅車漆。
魂動紅的車漆比普通的車漆會多一層半透明的紅色色漆的，它就能夠保證不管在什麼角度和光線下，漆面看起來就是深邃、高級。
這種多層色漆面工藝一般是只出現在勞斯萊斯這樣的超級豪車上面的，只不過勞斯萊斯更誇張點，有3層色漆。
我們之前也是測試過的，魂動紅確實也是更加地厚，平均厚度在195μm，幾乎是其他日系車車漆厚度的2倍了。
「「嗯」觀感好，舒服，不錯，那麼我買車不想買紅色怎麼辦呢？這技術就用不上了。」
《2019年巴斯夫汽車原廠漆色彩報告》 上面講：在出售的新車當中，僅有7%的車子是紅色的，連1/10都不到。
也就是說：這項黑科技把93%的人給拒之門外了。
你在廣東開了一家湖南菜館，做得真的是很好吃，全是辣的，你做得再好吃，大多數廣東朋友還是不吃，你就很難把生意做得很大的。
人家問你：「茶有沒有啊？煲湯有沒有啊？補不補啊？」好了，店老闆就傻了，是吧？
在買車的時候選魂動紅，還要再額外多加4000塊錢。
對於大部分的朋友來說，又貴，又不一定特別喜歡這個顏色，沒有那麼多的誘惑了，技術就有點發展地歪掉了。
馬自達目標並不是要賣得好
所以說：其實可以發現，馬自達有很多黑科技，但是都是比較偏向於小眾群體的，和大部分人基本上沒什麼關係，真的有一點任性和偏執。
但其實這個也正是馬自達的造車理念：「為什麼要那麼多人喜歡？要喜歡我的人喜歡死。」
馬自達授權的《馬自達設計之魂》這本書上面就講的。
馬自達秉承著「全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車，便足矣」的這麼一個品牌經營理念，剛才還7%，不錯了。
書裡面有一段內容特別有意思：馬自達推出的第4代可佩拉（Capella）為代表的一系列車型，在歐洲都是取得了不錯的成績的。
另一方面，馬自達的車型，個性缺失的問題也開始漸漸地出來了，不得不放慢腳步，靜下心來思考：「「嗯」我們這個產品到底要怎麼設計才好？」
你看，生意好了，它開始思考了，怎麼樣把它變得更加小眾，馬自達果然是和別人不一樣。
別人賣得好，趁熱打鐵，開什麼玩笑？可佩拉1、可佩拉2、可佩拉3.3，什麼亂七八糟都來了。
它們就是這樣的，反思了：「我們是不是做得太普通了？竟然會有這麼多人買？這不能啊。」是吧？它就不想糾結這個問題。
有點像藝術家了，很多人能看懂自己作品的時候就開始自我懷疑了：「我是不是表達得太膚淺了？」
也就是這樣的偏執，馬自達才能做出像轉子、創馳藍天-X這樣的發動機，凡事都有兩面性，對不對？
本田VS馬自達，誰才是窮人的寶馬
除了馬自達以外，很多的冷門車也好，日系車也好，它們的故事還是挺多的。
企業品牌如何發展呢？互相勾心鬥角怎麼弄的？跑到中國來吃癟的，跑到中國來發財的，都有。
我就問你一個問題：本田和馬自達，到底誰更像是東瀛寶馬？我也做過視頻了。
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