歐界報導：
疫情的影響已經波及到了全行業，就連石油行業也不例外。一般都需要排隊加油的加油站，現在幾乎門可羅雀，來來去去的也都是抗疫情的相關車輛，運送物資的車輛、醫療車輛等等，民用車輛已經很少了。
中石化內部也表示，現在的加油量不到以前的三成，一天最多有3噸，而以前的加油量每天都至少10噸。現在路上基本沒車，所以加油站的銷量嚴重下滑，能達到去年同期的20%就已經很不錯了。
由於現在春節假期一直延長，而汽油的庫存卻沒有得到有效的消化，導致了很多地方都出現了存貨，而企業合同內的油量還一直在輸送過程中，最終的油庫存也將會出現上升趨勢，能否影響到接下來一段時間的油價還未可知。
柴油方面，雖然春節假期期間柴油處於消費淡季，疫情的影響也相對小。不過行業企業開始推遲復工，一些地方企業根本無法期內復工，而員工返工也是一個大問題，柴油的需求也開始萎靡，市場柴油的銷量都下滑了50%之多。
現在疫情還沒有迎來拐點，民眾的出行情緒以及當地的管控都很嚴苛，私家車的出行受到了極大的限制，這是油銷量下滑的最主要原因。
另一方面，汽柴油零售價出現了下跌。儘管地煉不斷調低生產負荷，但因出貨寥寥，庫存水平普遍高企，致使部分煉廠暫時停產，汽柴油出廠價格不斷下滑。
原油持續下行打壓，我國零售價在二月初出現大幅下調，且新一輪變化率依然維持負向寬幅發展，參考原油品種均價為53.43美元/桶，變化率為-11.37%，對應的汽柴油應下調450元/噸。由於短期內原油或將維持低位波動，故我國零售價大機率將兌現「二連跌」，且跌幅或依然較大。
不過，疫情對於成品油消費的衝擊是暫時性的。因為這次的銷量下滑只不過是突發性的，而不是長久性了。在未來等到疫情得到控制以後，民眾的出行慾望以及相關的政策都會相應的推出，不是控制出行而是鼓勵出行，況且大家都在家憋了這麼久，肯定都想往外跑。屆時，市場油價以及銷量都將會實現行業復甦。
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