在維特爾與法拉利是否續約的拉鋸中，30歲的雷諾車手裡卡多，他的名字也一直出現在崗位競逐者的行列中。
一直以來，法拉利都是許多車手的「夢之隊」，里卡多也是他們中的一員。只不過，當年他沒能爭贏比自己大兩歲的維特爾，如今又輸給才25歲的塞恩斯。當大牌車隊們把「年輕一點更好」也加入到對「二號車手」的要求中後，中生代車手的作為空間將被進一步擠壓。
沒錯，塞恩斯才25歲，但他在F1正賽中的駕齡已有五個賽季。如果本賽季能在夏季重啟的話，那在與麥拿輪合同到期前，他的F1駕齡將累加到六年。即便是法拉利這樣一支習慣車手內部等級分明的車隊，在明確了未來幾年將以勒克萊爾為核心後，他們也是樂意引入一位兼具了經驗與年齡優勢的年輕人來擔當「二號車手」的。時代不同了，像巴里切羅般老將護駕的做派正受到挑戰。
在本賽季簽約的20名F1車手中，效力於阿爾法·羅密歐車隊的萊科寧最高齡的一位，已經40歲。往下就是五位「85後」車手，漢密爾頓、博塔斯、維特爾、里卡多和格羅斯讓。
2019年是里卡多為雷諾車隊效力的第一個賽季，再往前，他在紅牛度過了五年。在他的那次轉會決定中，崛起的紅牛年輕車手維斯塔潘起到了催化作用。現如今，塞恩斯與法拉利牽手，麥拿輪也簽約了里卡多。上賽季，雷諾賽車的表現很難令人滿意，尤其在空氣動力學套件與賽車穩定性上，讓里卡多吃了不少苦頭，最後只在年度車手榜上排在第九名。在與麥拿輪現在的「二號車手」諾里斯的能力比較中，里卡多轉會過去，倒還是能當老大哥的。