隨著人們對海洋環保的日益重視加上電動發動機技術的愈加成熟，混動遊艇和全電動遊艇船型這兩年猶如雨後春筍冒了出來，有些國家甚至為了鼓勵船舶電氣化專門設置了基金，如紐西蘭。而另一方面電動遊艇節省燃料、環保、安靜、無異味等優勢，也引起不少愛好者的青睞。
提到混合動力遊艇，必須提及斯洛維尼亞的「格林娜 Greenline」，他們在十年前就開始生產量產混合動力遊艇，也是全球範圍內第一個推出量產混合動力遊艇的製造商。和混合動力汽車一樣，由內燃機和輔助電機組合，電機既可以驅動汽車,又可以充當發電機給蓄電池充電，唯一與大多混合動力汽車的區別是，格林娜 Greenline 配置的太陽能板也能為電池充電。
格林娜 Greenline 混合動力系列現在有七款船型，分別是 「33」「39」「40」「45FLY」「48FLY」「48Coupe」「65OC」，本來還有一個舷外機系列「NEO」的船型，今年年前被德國 Bavaria 巴伐利亞購買了（NEO也是非常不錯的船型，有幾個點設計得很好，這個後續再說）。這些船型結合了柴油引擎和電機的組合，加上一個超低阻力的船體設計，你可以啟動柴油引擎進入加速通道，也可以採用電機用於緩慢的巡航或靠泊。鋰離子電池組可以通過岸上電源、柴油發電機或硬頂上的四個大型太陽能電池板充電。
說起這個品牌的創始人 J&J 設計，如果有看前一篇文章的話大家應該知道，這裡請允許我再複製粘貼一下，來自「J&J 設計團隊」（由設計師傑內傑 Jernej 和設計師雅佩克•雅庫平 JapekJakopin 於 1983 年合夥創立），曾為 Azimut、Bavaria、Beneteau、Dufour、Jeanneau 和 Monte Carlo 等品牌設計過船型，自創立以來拿過至少 20 個年度大獎，是公認的領先船舶設計公司之一。
這裡需要補充的是，設計師傑內傑 Jernej 和設計師雅佩克•雅庫平 JapekJakopin 兩兄弟都是斯洛維尼亞人，1989 年他們創立的公司叫 Seaway, 業務範圍覆蓋設計到船體建造的公司。Greenline 就是這個公司旗下的品牌之一。2009 年 Greenline 33 的發布，標識著第一艘結合太陽能、電力、柴油內燃機作為動力推進的混合動力遊艇產生。同時在 2000 年的杜塞道夫展獲得歐洲最佳船型獎項之後，一直獲得市場的熱捧，截止到了 2015 年，Greenline 33 賣出了近 400 艘。而混合動力也被應用於帆船 Shipman（同屬於 Seaway 旗下），其中 Shipman 59 全碳纖維賽艇，由美洲杯的設計師 Guillaume Verdier（法國）和 Doug Peterson 共同設計。
為什麼截止到 2015 年，因為這裡由於 2008 的金融危機出現了一個小插曲。雖然 2014 年 Seaway 公司並不缺訂單，但由於 2008 年金融危機後持續的信貸緊縮迫使其進一步減產，2015 年，該公司的 Greenline 和 Shipman 兩個部門都難以為繼。同年公司只能把造船業務剝離給一個俄羅斯商人弗拉基米爾 津琴科 Vladimir Zinchenko（SVP YACHT CEO），而把 J&J 設計單獨成立一個公司。雖然公司拆分，但兩家公司依然保持著緊密的合作。Greenline 的船型設計依然來自J&J 設計。
作為現在「Greenline」和「Shipman」品牌的所有者，俄羅斯商人弗拉基米爾 津琴科 Vladimir Zinchenko 是走了一個從船東到代理商到品牌方的路徑。Vladimir Zinchenko 之前是做汽車租賃和汽車經銷商，2004 年他把汽車業務關閉賣掉，併購買帆船和妻子環球探險，剛開始是買了漢斯，後邊想更快點，就換了 Shipman 63 carbon,結果就愛上它了，回來之後就做了代理。第一年賣了 10 艘船，第二年又賣了 20 艘，這大約是當時船廠產量的一半。當 Seaway 在 2009 年推出 Greenline 品牌時，他從 Greenline 看到了更多的機會。這也是為什麼 Vladimir Zinchenko 在 2015 年迅速將其收入囊中的原因。
一不小心扯遠了，我們回到 39 這艘船。Greenline 39 是 2017 年發布的船型，近 12 米的船長。39 其實和 40 採用的是同個船體模具建造，不同的是 39 大面積的舷窗玻璃設計，整個船型展示更為現代的歐式風格。
Greenline 39 船尾橫樑可以通過遙控電動收起和放下，當放下橫樑時可充當一個游泳平台，與船尾空曠的空間相連接，你甚至可以在沙龍區助跑跳水，無任何阻礙。船型採用非對稱設計，非對稱設計主要是向甲板要空間，相對於對稱船型擁有從船尾到船艏的兩側通道，非對稱船型設計大多只留下右舷通道，取消左舷通道，讓沙龍區的空間更大。而 Greenline 39 的設計師左右兩舷依然可以行走，只是左舷通道要比右舷窄一半以上，通過的時候要側著身。
Greenline 39 的沙龍門窗採用高反射的單向玻璃，這個有利於船東沙龍會客時的隱私。廚房工作檯上方的一扇窗戶可以液壓抬起，廚房台面可以向外拓展，形成一個吧檯，便於向船尾的客戶提供凍飲和餐食。廚房設備有感應式爐灶，電烤箱(均由斯洛維尼亞製造商 Gorenje 生產)和一個全尺寸的家庭冰箱。
沙龍區左舷是 U 形沙發中間圍繞著一張餐桌，桌子可放低形成一個軟臥。右舷是一個電視台櫃，裡面藏著一台升降平板電視，當然，左舷這個電視櫃的位置也可以根據客戶需求用長條沙龍來代替。硬頂上配置全電動天窗，打開讓你有更開放式的體驗。
抬高的駕駛台和不間斷的擋風玻璃使得駕駛擁有良好的視野，高光漆柚木方向盤讓人感覺有點經典復古的味道。駕駛台配置了 12 英寸的雷松 Raymarine 多功能海圖儀，柴油/電力驅動開關，船首和船尾側推，Simarine 電池監控系統。在駕駛台座位右邊還設置了一個側門，這樣方便單人駕駛時系泊時候的方便。
底艙擁有兩間房間和一個衛浴間，船艏主人房的雙人床可以分開和合併。衛浴間帶有 Jabsco 電動坐廁和淋浴。兩個房間都有大量的懸掛式儲物櫃和不錯的採光。硬頂上的四個太陽能電板在在白天能產生 1.3 千瓦的電能，這也讓日常室內的基本用電不用啟動發電機。
Greenline 39 配置 220 馬力的沃爾沃柴油引擎和一個 10kW 的馬勒發電機，採用的 LiPo 「鋰聚合物」電池比濕電池更小、更輕、更大容量，具有高放電率，無需維護，可循環使用數千次，預期壽命為 10 年。在混合模式下，柴油發動機為發電機提供動力，在兩個半小時內充滿電。在純電力模式下，船最高速度可達 6.1 節。以 4.5 節的速度可行駛兩個半小時，即大約 12 海里。使用電力驅動，雖然可以聽到發動機的嗡嗡聲，但明顯比柴油發動機低得多。切換到柴油模式，在發動機每分鐘 4050 轉的時候供出近 19 節的速度。在不到 6 節左右的航速下，Greenline 39 在柴油模式下的續航為 1000 海里。
格林娜Greenline 39
（混動版）技術參數
全長：11.99m
船寬：3.75m
吃水： 0.90m
水面到船頂最高點： 2.95m
船重： 7500kg
船艙：2+沙龍區
床位： 4+3
衛浴間： 1
油箱：700 L
發動機：Volvo penta D3 220hp
淡水箱：400 L
污水箱：80 L
最大續航里程（柴油）：1000海里
撰文：艇有趣
圖片來源：Greenline