2019的車市對於全球的車企來說都只有一個字「難」，日前2019年全球車企銷量Top10排行榜出爐，僅僅只有豐田和戴姆勒實現了逆勢增長，其他的車企通通都是下滑的情況。
通過對比國內的銷量榜單，我們會發現一些有意思的情況，某些品牌基本上已經算是靠中國市場來養活了，比如說全球銷量第一的大眾，一半的銷量都來自於中國市場，總結一下大眾的獨門絕技就是，得中國者得天下。
你以為只有大眾將得中國者得天下得天下玩的出神入化嗎？其實數據不難發現，通用汽車對中國市場的依賴程度遠超大眾，這個不知道會不會讓大家感到驚訝。
通用旗下的別克在中國的銷量占據了全球銷量78.94%，毫不誇張的說別克已經變相的成為了中國品牌了。當然這不能說別克不行，都是拜通用的全球戰略所賜，在美國本土，通用的重心更加偏向於雪佛蘭，相比較而言雪佛蘭在國內市場就過的比較悽慘了。
相比較別克來說，凱迪拉克才叫真正意義上的依賴中國，40萬的全球銷量，三分之二在中國，三分之一在美國，可以說在其他的地方你已經基本上看不到凱迪拉克了，當然老爺車除外。
凱迪拉克作為二線豪華品牌的佼佼者，他的品質和豪華感都是有目共睹的，尤其是在運動型車型方面，凱迪拉克還是為國內的市場做出了非常大的貢獻。
大眾旗下的奧迪依賴中國市場也是必然的，國內銷量貢獻達到了37.39%，穩坐奧迪全球第一大市場的交椅。不得不說奧迪在國內的性價比在一線豪華品牌里還是非常高的，同時價格的下探也是最厲害的，A3和A4的價格下探，甚至已經影響到了自家的高爾夫和邁騰。
2019年，本田的全球銷量其實是下滑的，但在國內卻是為數不多保持增長的品牌之一，中國市場的占比達到了32.12%，由此可見本田對中國市場的依賴。今年由於疫情的爆發，東風本田的三家工廠都在武漢，預計會受到不小的影響，2020年可再不能玩什麼飢餓營銷咯。