中國首條「超級高速」，是目前正在建設的杭紹甬智慧高速公路，計劃在2022年正式通車，將率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。這條超級高速起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位於寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規劃雙向6車道，投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過4億。
這條「超級高速」與眾不同的是：設置了自動駕駛專用車道——目標是為支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，也為將來持全線自動駕駛車輛自由行駛。
為了實現超級高速的自動駕駛，高速公路沿線會部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網絡。在通車後，將採用大數據驅動的智慧雲控平台，對行駛車輛進行實時監測以及監控。為自動駕駛車道及高速路況提供信息支撐。
智慧高速的基礎設施
△為智慧設施設備建設預留土建接口：行業還在高速發展，並未形成最終的形態，預留土建接口，可大大提升杭紹甬智慧高速未來的升級空間。
△設置自動駕駛專用車道：根據規劃，杭紹甬智慧高速的自動駕駛目標分近期和遠期。近期目標是支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，這個步驟也是實現遠期支持全線自動駕駛車輛自由行駛的實驗性步驟，更是提速自動駕駛商業化。
目前，耕耘在重卡自動駕駛的公司，包括圖森未來、智加科技和嬴徹科技，都優先針對高速場景，一方面是由於重卡的形式路程以高速為主，另一方面是高速自動駕駛場景更簡單相對容易實現。
而杭紹甬設置自動駕駛專用車道，對重卡自動駕駛初創公司，是巨大的利好。例如，智加科技瞄準的就是匝道到匝道的高速自動駕駛，一旦杭紹甬智慧高速開通，將會為其提供最直接的商業化場所。當然了，距離大規模的商業化，還是需要時間，需要創業者和投資人的耐心。
△沿線部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網絡：這就是5G基建的作用，5G是自動駕駛實現的一個前提，其低延時的特性，方便自動駕駛車輛需要接管的時候，監控雲平台可以迅速介入。
△加強泛在綜合感知設施裝備的布設，滿足車路協同式自動駕駛需求：車路協同與單車智能，是目前自動駕駛的兩條路線。車路協同可能是中國自動駕駛商業化，可以超越美國單車智能的一個技術路線。
△實現高精度定位和高精地圖服務：同樣也是自動駕駛技術，所需要的基礎設施能力，高精度定位和高精度地圖，分別有大量的玩家參與。如高精度定位，有阿里系的千尋、騰訊系的六分（四維圖新旗下），而高精度地圖，則有四維圖新、高德地圖、百度地圖、Deepmap等公司。
△服務區建設太陽能產能系統，部署電動汽車充電樁：新能源充電，是新基建七大方向之一，隨著新能源汽車的銷量增加，高速公路必須有新能源汽車充電樁，而太陽能的加入，是更一步增加了環保能源來源。
據悉，該「超級高速公路」將採用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉化，利用路面空閒時間吸收陽光發電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。
同時，路面下還預留了電磁感應磁圈。未來，隨著電動車無線技術的配套，可實現電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。
此外，最值得一提的是，該高速公路還借鑑了德國高速公路不限速，義大利最高限速150公里/小時的相應技術標準，遠期預留出140公里/小時提升空間。
並且後期通車後，通過道路智能管控系統，使公路上的車輛平均行駛速度更接近於設計標準時速。