各位同學大家好！
現在開始回答5個來自
往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：老卡羅拉起步很沖，預算15萬動力線性換個啥？| 01:30-02:39
Q2 ：IMMD2.0自吸有必要加95#汽油嗎？| 02:40-05:13
Q3 ：混動車為啥也需要12V電瓶啟動？| 05:14-07:34
Q4 ：本田CR-V加混動，能媲美6缸機嗎？| 07:35-09:37
Q5 ：本田混動車型，S擋、D擋、D擋經濟模式有何區別？| 09:38-13:15
Q1：老卡羅拉起步很沖，預算15萬動力線性換個啥？（from：粽子）
寅：油門很沖是那個年代很多日韓車型的特色，附帶一句那時候很多美系車比如福克斯還有撞牆式剎車，車主習慣了也就習慣了……現在的車型這一點已經不太擔憂了。現在這些1.2T、1.5T的車型，動力也基本都比當年的自吸要好一些。如果您開慣了豐田就繼續考慮卡羅拉或者雷凌唄，還是挺推薦混動的。
Q2：IMMD2.0自吸有必要加95#汽油嗎？（from：皇帝仔）
廠商推薦加92#的，就足夠了。發動機的壓縮比現在已經不是加什麼標號汽油的必然參考條件了，以前化油器時代或者早期電噴時代確實是的，但現在都是電控進排氣正時，您可以理解為這種壓縮比是根據實際負載、油品情況進行的「動態壓縮比」。而這裡也糾正大家一個小誤區，可能很多人以為只有高轉速時才容易爆震，並不是，而是大負載時容易爆震，如果是低轉速大負載、燃燒室混合氣流動性還要弱一些，缸內壓力變化也更劇烈，反而是更容易爆震了。
而本田i-MMD混動車型，發動機不會遇到突然增加的大負載--它一生的絕大部分時間一直工作在穩定發電的轉速，就算有突發的高功率動力請求，動力電池也會「預支」這部分需求，而發動機只要穩定提高發電功率就可以了。另外小部分時間，它就算直驅車輪，也只有在很穩定巡航時才會保持。所以為什麼我會說混動車發動機，用好點的機油、哪怕保養間隔長一點也沒問題的，就是發動機的工況實在太幸福了。
Q3：混動車為啥也需要12V電瓶啟動？（from：皇帝仔）
您的第二個問題，不光混動車，現在純電動車絕大多數也都是需要12V小電瓶來啟動的（有少部分車型採用48V電氣系統，48V鋰電池，但還很少見）。純電車一定有DC-DC直流轉換線路，可以把動力電池裡的高壓電轉給12V用。但是在啟動的時候，為了安全起見，必須先用小電瓶讓系統自檢、觀察動力電池狀況，再啟動整個車輛，否則動力電池如果內部短路，直接未經檢測通電實在太過危險，這是原因之一。
另外就是從車輛系統來說，很多供應商供應的各種零部件，都還是基於用了幾十年的12V電氣系統（大部分電氣系統功率不高，12V的電流也可以承受），那麼主機廠也必須選擇兼容並行。採用12V蓄電瓶這種老搭檔，也沒有轉換損失此外高壓電入車艙也非常危險，12V相對也要更加安全，所以短時間內大家還是沒法告別12V小電瓶的……
Q4：本田CR-V加混動，能媲美6缸機嗎？（from：木魚）
如果用自然吸氣車型來形容的話，0-60km/h，CR-V混動像是一台無比線性的3.0升六缸發動機，反應敏捷度還要更優秀；60-120km/h的加速，就明顯要弱一些，但也比2.4自然吸氣的四缸機要略強。所以不用太過擔心的。不過本田混動車的極速是無法長時間保持的、也要比以前的自吸低一些，因為發動機直連驅動軸的功率無法維持超高速巡航的需求，實際還是電機運轉的，但是電動機在這種情況下耗電太快，超過了發動機發電功率。
Q5：本田混動車型，S擋、D擋、D擋經濟模式有何區別？（from：奧利奧分你要不要）
您這個分析應該基本靠譜，我也是希望大家能多分享哈，畢竟自己一個人能像車主這樣詳細測試和感受的機會還是太少了。S擋在常規內燃車上往往意味著更低的檔位、更高的轉速，但混動車上不一定如此，混動車轉速高一些但是還在積極充電的話（而且在效率島里，雖然i-MMD最高效率大約是2000轉，但到3000轉跌幅也還可以忍受，就是NVH糟糕），動力電池後面用來驅動就給補回來了。
其實就算是常規內燃車型，到底「溫柔的慢慢踩上去」 還是「大腳油門直接到達目標時速然後升檔巡航」 ，哪種方式更省油也是不一定的。省油的大思路還是「預判+少踩剎車」，混動車也如此，千萬別被廠商的宣傳「90%以上剎車的動能可以得到回收」， 一般來說純電動車的制動回收效率只有20%-30%而已，而且動能回收還會讓滑行距離明顯減少。廠商的意思是它們能做到把這個理論上可以回收的比例做到接近100%罷了。