最近，朋友小范跟女朋友到了談婚論嫁的時間，準備"鳥槍"換"大炮"，想把手上的老款軒逸賣掉，換購一款中級車。但問題又來了，這一次換購，他既捨不得日產的"大沙發"，又想嘗試一番渦輪車型的澎湃快感，結果自己在天籟2.0T尊享領航版與邁騰330TSI豪華型產品之間，犯起了選擇困難症。
今天，小編就借幫助小范拿定主意的機會，幫大家分析分析。如果你手上同樣有著20多萬的預算，又想購買中級車，以下的內容，或許對你有一定的幫助。
澎湃快感，天籟更勝一籌
作為一名升艙消費者，很多人第一反應會關注車輛的動力，這也是小范同學瞄準了天籟2.0T尊享領航版與邁騰330TSI豪華型的一個核心因素。
作為中級車渦輪潮流的開創者，大眾的EA888系列發動機可謂讓人又愛又恨。目前，邁騰搭載的第三代EA888發動機，經過多次優化，對比第二代產品改進了活塞環來減小活塞等部件的摩擦，並採用可變壓力/流量油泵來減少發動機的負荷，大幅優化了此前一直被詬病的"燒機油"問題，成為一台技術成熟，經得起市場長時間檢驗的產品。
這款邁騰330TSI豪華型，採用了低功率調教，最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，配合7速DSG雙離合變速器，除了起步初段短暫的渦輪遲滯外，整體動力儲備非常充沛，整體體驗在中級車渦輪陣營中屬於較好的水平。
值得注意的是，第三代EA888發動機雖暫未出現普遍的燒機油現象，但是保養價格貴以及維修頻率高也是一個很大的問題。
再說天籟2.0T尊享領航版，搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO超變擎。其通過特殊的多連杆機構，實現了壓縮比在8:1-14:1區間內的無極自主調節，勻速巡航或溫柔駕駛時，行車電腦切換至高壓縮比模式，配合阿特金森循環，燃油經濟性大大提高。急加速或激烈駕駛時，行車電腦指揮調低低壓縮比，配合奧托循環，爆發更強勁動力，同時穩定發動機的平順性。
強大的VC-TURBO超變擎發動機，配合全新智能XTRONIC CVT 無級變速器，使天籟2.0T車型實現185Kw的最大功率、380N·m的最大扭矩，百公里加速僅需6.42秒，百公里油耗僅為6.6升，堪稱同級別動力最強的車型。
同時，VC-TURBO超變擎也於2019年和2020年，連續兩年蟬聯"沃德十佳發動機"，技術實力可見一斑。
對比而言，天籟2.0T在動力上，頗有"長江後浪推前浪"的感覺，無論是技術先進性、駕駛體驗都要比邁騰330TSI更具衝擊力。
"沙發廠"名不虛傳，邁騰進步明顯
說起天籟，幾乎中國所有的天籟車主都會馬上反饋"舒服"，這也從側面看出了天籟在舒適性上的深厚功力。
坐進車內，天籟會給你一種很溫和的氣氛，中控台採用深淺相間的配色處理，到處都包裹軟性材料。大沙發座椅採用人體工學設計，保證長途舒適性的同時，也兼顧了激烈駕駛時的包裹性。後排依舊是寬大舒適的商務艙，坐墊長，填充物足夠軟，配合同級僅有的雙層隔音玻璃，讓後排的家人或客戶能沉浸在安靜舒適的環境中。
中期改款的邁騰內飾增加了新的配色，換了新的方向盤和觸控空調操作面板。白色菱形皮座椅看上去非常高檔，但乘坐感受更注重支撐性，包裹性對比天籟仍有差距。但經過多年對中國市場的深耕，邁騰將後排空間設計得儘可能寬大，以迎合中國人對舒適的物理滿足，後排地板隆起明顯，營造出一股濃濃的商務風。
毫無疑問，天籟在舒適性上依舊保持了"沙發廠"一貫的頂尖水準，邁騰也有了很大的進步，對於消費者而言，大家可以明確自己的需求，再作決定。
總結
首先，在當今渦輪遍地的中級車市場，依舊有著"買渦輪，看德系"的觀念，已經過時了。技術更先進、動力及表現更突出的天籟，難道她不香嗎？
因此，大家在做購買決定時，還是應該多從自己的真實需求出發，比如你更偏向於商務應酬，那邁騰330TSI豪華型會是一個不錯的選擇。如果你想事事兼備，或激情澎湃，又或款待家人，那天籟2.0T尊享領航版，無疑是更不錯的選擇。