特斯拉的新聞總是一茬接著一茬，就沒停歇過。
這不，特斯拉公布了Model 3為滿足新的補貼政策而調整價格，29.18萬元（這個價格就是為了讓賣價低於30萬，符合補貼標準），比降價前低了3.2萬元，算上補貼的話只要27.155萬元。價格變動前後的車輛配置沒有任何差別，輪轂、內飾、車漆顏色、AutoPilot和家庭充電包的要價也沒有發生任何改變。
而且，此次特斯拉降價依然延續的是不補差價的策略。不僅如此，特斯拉的創始人馬斯克還說，未來還會繼續降價。但「未來」具體是多久，我們不得而知。
當然，這並不是特斯拉第一次跳水降價了。
也就是說同樣的「錯誤」，或者說同樣的「伎倆」，特斯拉也不是一次兩次了。
2018年的廣州車展上，特斯拉第二天即宣布長續航全驅版降4.8萬元，售54萬元，而高性能全驅版更是狂降10.3萬元，售59.5萬元。以致於第一天買了的大呼被割韭菜。
同年的12月17日，兩款車型再次降價，長續航全驅版下降4.1萬元售價來到50萬元以下，49.9萬元；高性能全驅版下降3.5萬元，售56萬元。
......
一次又一次，不少車主大呼特斯拉割韭菜。
對此，各方的評價也不一。
作為競爭對手的，理想One 的創始人，前汽車之家創始人李想就發表了看法，認為國內電動汽車普遍會承受壓力，尤其是較高售價的產品，它們大部分將被特斯拉打壓至20萬元以下。
作為特斯拉競爭對手的小鵬汽車創始人何小鵬也曾預計「國產model3長續航版補貼後大機率降至27.75萬」，簡而言之，目前的價格還沒有降到位。
但何小鵬也認為這樣更有利把電動車的市場蛋糕做大。「在這個價位上，原來15-40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大」，但是「對客戶利好，對市場蛋糕做大利好」。
作為友商，儘管度特斯拉的降價似乎都挺喜聞樂見的，但是實際上心理都較著勁，畢竟用戶不傻，如果同樣的價格，用戶會做何選擇。
我們說回特斯拉降價算不算割韭菜？
如果從市場經濟的角度說，那降價漲價都是根據市場調節，只要沒有違法相關的法律法規，漲價降價都是自由的，自然也不存在割韭菜一說。
以及，特斯拉關鍵是採用的直營模式，沒有4S店賺差價，價格比較透明，漲價和降價都執行得比較透明，也無需給代理商補貼差價，自然更好操作。
本質上，此輪降價是為了滿足補貼政策的要求。畢竟降價加上補貼，一台車對用戶也是接近小十萬，還是挺重要的。
如果非要說割韭菜的話，主要是對於那些付了錢但是還沒提到車，價格就降低了的，特斯拉確實需要適當考量補差價問題。
你覺得呢？