恩佐·法拉利：為賽車而來

1898年2月18日，傳奇人物恩佐·法拉利在義大利北部的摩德納出生，他的父親擁有一家小的鈑金工廠。由於父親是一個不折不扣的賽車迷，恩佐從小就受到了父親的薰陶，對賽車有著不一般的感情。

恩佐10歲那年，父親帶著他和他的哥哥來到博洛尼亞觀看了一場賽車比賽，從此以後，恩佐對賽車更加痴迷。13歲時，恩佐就被允許獨自駕駛汽車。

16歲時，恩佐被父親送入摩德納的技術學院學習，可惜一戰爆發了，第二年他就被迫中斷了學業。戰爭奪取了他哥哥的生命，他的父親也因流感去世。19歲時，恩佐應徵入伍，不久就因患流感被遣送回家。

回到家中的恩佐開始找工作，他本想成為菲亞特汽車製造廠的一名員工，卻慘遭拒絕。後來，他找到一份汽車底盤質量監督員的工作。一刻都沒忘記賽車夢的恩佐，在業餘時間與另一位測試員組成搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊，並在22歲時取得了一場汽車大獎賽的亞軍。

正是這次的「亞軍」讓恩佐得到了阿爾法·羅密歐汽車公司的垂青，他成為了一名試車員。

1923年，當25歲的恩佐贏得薩維奧環道賽後，他遇到了義大利最偉大的空戰英雄巴拉卡的母親，她對他說：

「法拉利，何不將我兒子的躍馬標誌用到你的車上呢？它肯定會給你帶來好運的。」

於是這匹「金底黑馬」便成了法拉利車隊的象徵。

法拉利車隊：最出色的車隊

1930年，恩佐成為了隸屬於阿爾法·羅密歐汽車公司的賽車隊隊長，車隊以「法拉利」命名。法拉利車隊在他的領導下，所向披靡，先後在各種大賽中榮獲冠軍。

1939年，恩佐與阿爾法·羅密歐汽車公司的上層人士產生了嚴重的矛盾，他憤然離開了公司。阿爾法·羅密歐還強迫恩佐簽訂了一份4年內不允許製造賽車和參加賽車比賽的合同。

次年，恩佐自立門戶成立了自己的公司，開始生產賽車零件。二戰期間，恩佐的工廠遭到了嚴重的破壞，二戰結束後，他將工廠搬遷至義大利的馬拉內羅。

戰後的賽車運動很快便恢復起來了，終於成為自己的主人的恩佐於1947年成立了法拉利汽車製造廠。

在這裡，他生產出了第一輛跑車——125S，這款車搭載V12發動機：一款小排量的十二缸發動機，這在當時是一個顛覆性的設計。V12發動機後來被廣泛運用於賽車中。恩佐·法拉利曾驕傲地說：

「我設計了一個發動機，還給他們安了輪子。」

這款車，讓法拉利真正開始了自己的超級賽車之路。在之後的短短5個月內，法拉利125S在14場比賽中獲得了6個優勝。

自1950年F1大獎賽開賽起，法拉利就成為了唯一一支每年都參賽的車隊。1956年，法拉利車隊獲得了F1大獎賽的年度總冠軍，從而奠定了法拉利在賽車界的地位。

從此，法拉利車隊在各種賽車大賽中獲獎無數，而阿爾法·羅密歐早已退出賽車市場。

1956年，恩佐的愛子迪諾因為腎衰竭而早早地離開了人世。此後恩佐·法拉利變得鬱鬱寡歡，每次外出都戴著墨鏡和黑領帶，他在所有的V6發動機上都印上了迪諾的名字。

賽車隊的龐大開銷，保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等競爭對手的強勢追趕，法拉利常常陷入困境，幸好有財大氣粗的菲亞特公司給予的幫助，法拉利才能不受干擾地參加賽車活動。

福特公司曾有意收購法拉利，但恩佐表示堅決反對。

1969年，法拉利公司的汽車銷量大幅下降，使財務狀況更加捉襟見肘，無奈之下，恩佐將法拉利50%的股份出售給了菲亞特集團，但法拉利依然對賽車項目擁有絕對控制權，菲亞特僅負責乘用車方面的業務。在菲亞特的強勢支持下，法拉利的銷量穩步上升。

1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90歲。菲亞特對法拉利公司的持股在這一年增加到了90%。

恩佐·法拉利，終其一生致力於提高賽車性能。雖挫折不斷，但他從不放棄，持之以恆地堅持著自己的賽車夢，被世人稱為「賽車之父」。他去世後如生前所願埋葬在了心愛的兒子迪諾旁邊。