5月12日上午，位於博興縣境內的小清河金家橋樞紐，新的節制閘正在加緊施工，施工圍堰將小清河攔腰截斷，滾滾河水從老船閘奔涌而下。
始建於1966年的小清河金家橋老船閘拆除工作已接近尾聲，雖然閘板已被完全拆掉，閘室也只剩了一半，但其宏偉依稀可見。
「金家橋老船閘只有9米寬，根本無法滿足通航後千噸級船舶的通行，所以必須改建。」負責新金家橋船閘項目的中鐵建港航局小清河復航工程施工四標項目經理部二分部經理姚斌介紹，「新船閘按照內河二級船閘標準建設，這在全國內河船閘中算領先水平了。新閘室長280米，寬34米，接近老船閘的4倍，我們力爭儘快施工。」
除金家橋船閘外，小清河全線還有三座船閘需要改造。
不僅船閘，因為復航船舶通行高度受限，小清河上眾多橋樑也需拆除重建。其中小清河博興縣境內現有橋樑7座，只有新城二路橋和博臨路橋兩座符合通航條件，其餘西閘橋、灣頭橋、博昌橋、寨卞橋和大王橋都需重建。
「我們計劃5月份完成西閘橋、灣頭橋施工便道和施工場地的建設;完成寨卞橋、大王橋保通路和施工便道的建設;計劃完成樁基施工進場，具備樁基施工的條件。為9月份橋樑施工全面開始做好前期準備。」博興縣交通運輸局黨組成員、小清河復航工程建設指揮部政委李明介紹說。
小清河是我省泄洪、排澇、通航、灌溉、排污等綜合性大型人工河道，主幹源於濟南市西部，經歷城、章丘、鄒平、高青、桓台、博興、廣饒、壽光，在羊口以東注入渤海萊州灣，全長237公里，流域面積一萬餘平方公里，是省內唯一河海通航、水陸聯運的河道。
在小清河復航工程寨卞橋河段，挖泥船、挖掘機正在協調作業，運輸車裡進進出出，一片繁忙景象。
「今年1月10日，小清河復航工程博興段全省率先開工建設。博興段主要建設內容包括：改建三級限制性航道29.3公里，新建船閘1座，改建橋樑7座。共分兩個分部施工，今年計劃投資3.5億元，6月30日前完成23米底寬航道的疏浚和臨建設施的建設。嚴格按照市政府和省交通運輸廳有關指示精神，倒排工期，全力推進征遷工作。」李明介紹。
目前，小清河博興段施工進度位居全省第二位，累計投入復工人員294人，進場施工機械設備60餘台套;累計已完成疏浚土方111.1萬立方米，占「6.30」計劃的77.26%。
小清河復航後，可實際通行1800噸級船舶。航道初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港，其中濱州港區規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。
「博興縣將依託小清河航道規劃形成博興港區湖濱作業區，目前已將港口項目納入國土空間控制規劃中，為港口項目建設預留出了國土空間;山東海河港口有限公司、山東香馳糧油有限公司、博興縣財金集團已經三次評審合作協議;作業區工可初稿編制已完成，一期總投資約76.1億元;海河公司協同山東省交通規劃設計院、鐵四院已完成工可的內部評審;穩評、土地預審等立項要件編制工作也已經啟動。」李明介紹。
「相比公路和鐵路運輸，水運具有較大的價格優勢，水運運能大、占地少、能耗低、污染少，將大大降低運輸費用，為沿線企業帶來新的發展機遇。」李明告訴記者。