在燃油車銷量不斷下滑的今天，新能源汽車卻實現逆勢增長，逐漸成為不可逆轉的大勢。市場上除了特斯拉、比亞迪等領跑者外，還有蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力，寶馬、大眾、豐田等傳統車企，也制定了詳盡的電動化計劃。
根據EV Sales Blog公布最新數據顯示，去年全球插電式混合動力汽車（包括全電動汽車）的銷量約為220萬輛，同比增長10%。市場占有率從此前的2.1%提升到了2.5%，換句話說，每賣出40輛新車中就有一輛電動車。
從榜單上來看，特斯拉以超過36萬輛的銷售數據位列榜首，創下成立16年來的最新紀錄，相比上年交付量增長50%。自成立以來已累計賣出80餘萬輛，超越比亞迪，成為全球最大的電動汽車製造商。可以預見，步入正軌的特斯拉，未來仍將長時間占據行業龍頭老大的位置。
如今一提起這家企業，很多人就會想到埃隆·馬斯克（Elon Musk）。事實上它的創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，只不過這位現實版鋼鐵俠實在太出名，人們才將二者畫上等號。從發射火箭到造超級高鐵，他始終能牢牢抓住人們的眼球。
08年的時候，特斯拉發布了首款產品——Roadster，但沒有引起太大的關注。直到Model S、Model X的推出，才算是真正進入大眾視野。隨後Model 3正式上市，奠定了特斯拉的市場地位。過去一年，這款車創下新的銷售紀錄：單月銷量53742輛，全年銷量超過30萬輛。這一數字與第2至5名的銷量總和相當，領先優勢非常明顯。
三款新車（Model Y、首款電動皮卡、全地形越野車）發布、上海超級工廠投產、新增LG和寧德時代作為公司電池供應商。接連收穫利好消息的特斯拉，市值突破1400億美元（約合人民幣9800億元），超過德國大眾，在全球汽車製造商中排名第二，僅次於日本豐田。
比亞迪近幾個月來表現不佳，但由於在售車型眾多，其總體銷量（229506輛）仍高居第二。不過這要比特斯拉少賣了將近14萬輛，甚至還沒有Model 3一款車的銷量多。
與特斯拉不同，比亞迪走的是走純電+插混路徑，從中低端車型起步，逐步往高端車型發力。與此同時還進行了電動卡車和電動大巴的開發，形成完整的產品矩陣。從06年推出首款純電動車F3e至今，累計銷量接近80萬輛。
緊隨其後的是北汽，賣出了16萬輛，表現同樣可圈可點。北汽EU系列的銷量達到111047輛，在全球銷量前十車型中排名第二，僅次於Model 3。它還是首款單月銷量超過2萬輛的非特斯拉車型（最高達到21963輛）。
上汽集團旗下榮威新能源，主力車型Ei5售出30546輛。名爵新能源車型，累計銷量也達到1.4萬輛以上，再加上寶駿新能源的強勢發揮，上汽集團去年共售出137666輛，名列榜單第四位。
排名五至十位的分別是寶馬、大眾、日產、吉利、現代和豐田。值得一提的是，奇瑞、廣汽新能源、長城、東風、長安、江淮也躋身前列。銷量前二十名中，國產車企占據半壁江山，這也從側面反映出中國新能源車市場的龐大。
不過遺憾的是，榜單中暫未見到造車新勢力的身影。儘管這些企業在交付上取得了很大的進步，但整體來看還是非常弱小的。就拿蔚來汽車來說，去年共交付新車20565輛，與其定下的4萬輛全年銷量目標相距甚遠。活下去，仍然是造車新勢力當下最迫切的事。
來源：大蝦評論