9月18號，法國航空一架準備從北京飛往巴黎的波音777客機，因技術故障被迫返航。涉事的法國航空393（AF393）航班從北京首都起飛不久後，飛機的一根空調管道出現問題。當時飛機僅起飛1分鐘，客艙中旅客便聽到「砰」的一聲巨響，然後煙霧瀰漫在客艙中。
飛行員決定根據波音的操作說明和公司的指示返航，AF393航班起飛約14分鐘後，降落在北京國際機場。沒有人員傷亡報告。
從北京飛往巴黎的法航AF393，使用首都國際機場36L跑道起飛，飛機爬升僅1分鐘後便出現技術故障，被迫緊急降落01跑道。法國隨後發布了初步的事故原因：飛機上的氣源系統故障引起一個空調管路超壓，導致管道內殘留物和灰塵被吹進客艙。
法航393號航班預定在凌晨2點30分起飛，但因延誤導致在凌晨3點45分才起飛。涉事的是一架波音777-300ER，註冊號為F-GSQD。
F-GSQD號機機齡17年，在波音埃弗雷特 (PAE)工廠生產，製造商序列號：32726。2004年9月交付予法國航空。
目擊者表示，爆炸聲過後，傳來一股燃燒的氣味，隨後黑煙開始彌散在客艙中。後艙的乘客開始向前移動。事故發生在客艙第52排的座位。目擊者發出的照片顯示飛機的空調管道受損。空乘人員拿著滅火器衝到該區域，他們還將座椅上的坐墊拆掉，似乎出現了熱損傷。
事故發生不久後，客艙短暫停電。起飛起飛後約14分鐘開始返航，並安全降落在北京首都國際機場。還有消息稱，隨著時間的推移，燃燒的氣味越來越大，空調系統也處於關閉狀態，客艙內的溫度開始上升。
另有一名乘客報告，在整個起飛過程中有奇怪的聲音。起飛不久後，第52排座位上發生了一聲巨響。客艙內開始出現燒焦的氣味。在客艙後段看到的亮光是艙尾的燈光，不是火，也沒有看見煙。
乘客們迅速從客艙後向前移動，沒多久，客艙就完全斷電了。不久客艙又來電了。空乘人員拿著滅火器走到後排，移開了座椅坐墊。發現一些碎片濺了出來。空乘和乘客討論，可能是空調管道破裂了。客艙內溫度開始升高，強烈的燃燒氣溫開始加劇，直至飛機著陸。
雖然有「黑煙」和「爆炸」聲的報告，但法國航空的發言人表示：飛機上並未起火。此外該事件中也沒有人員受傷的報告。法航發言人表示：噪音是由於管道壓力過大，沒有火災發生。
此外，該發言人還表示：工作人員會定期接受針對此類意外事件的培訓。在相關飛機恢復服務之前，將對其進行維護工作。
北京時間4點左右，法航393航班降落後，機場的消防車、警車和救護車等多種救援車輛已經在機場內待命了。乘客在飛機上等待了大約2個小時，然後才坐上巴士進行轉機。
法航393航班中的乘客，大多數是前往法國的留學生。法國航空從韓國首爾調配了一架波音777飛往北京。早晨9點，乘客被告知他們將搭乘下午5點半的飛機繼續飛往法國。
法國航空是法國的載旗航空公司，成立於1933年10月7日，總部位於法國弗朗斯地區特朗布萊，它現在是法荷航集團的子公司，同時也是天合聯盟的創始成員。2019年法航運送了4680萬名乘客。法航的全球樞紐基地位於法國戴高樂機場。
圖、截至2021年9月，法國航空機隊規模達到213架，其中包括66架波音777
法航歷史中保持著良好的運營記錄，從1990年代至今，記錄了12起航空事件和事故。其中法航歷史中，最致命的一起空難是2009年6月1日，法航447號航班的一架空客A330客機，在執飛從巴西里約熱內盧/加利昂國際機場飛往巴黎戴高樂機場的過程中失事。事故一共導致228人遇難，包括216名乘客和12名機組成員。
2012年7月5日，法國民航事故調查機構(BEA)發布法航447號航班最終的事故報告，結論指出：空客A330墜毀的原因是飛機空速測量結果暫時不一致，可能是冰晶阻塞了飛機的皮托管，導致飛機自動駕駛儀斷開。隨後機組成員做出了錯誤的反應，並最終導致飛機進入失速狀態，最終墜入海中。
法航447空難後，法國航空雖然也涉及了4起意外，但均未發生人員傷亡的事故。