自2020年下半年以來，全球就陷入了持續性的晶片短缺中，汽車行業更是首當其衝，由於缺芯嚴重，各大車企不得不大規模減產。9月13日的新聞還稱，6家日本車企的減產規模已超過100萬輛；除了日系車外，德國大眾、美國福特、法國雷諾都難逃晶片荒的衝擊。
當然，這些車企在大規模減產的同時，也在盡力搶購晶片，以求早日恢復正常。不過令各大車企沒想到的是，晶片荒還未過去，「鋼鐵荒」就來了。
這裡所說的鋼鐵並非傳統的鋼鐵，而是「綠色鋼鐵」。傳統的鋼鐵是以焦炭或者天然氣作為鐵礦石的還原劑，而綠色鋼鐵是使用氫氣作為還原劑，只生產海綿鐵和水，生產流程更為環保。
要知道，鋼鐵生產一直都是二氧化碳最大的排放源之一，以德國最大的鋼鐵製造商蒂森克虜伯為例，該企業每年的碳排放量高達2000萬噸，占全國總排放量的3%左右，而相較於傳統鋼鐵，綠色鋼鐵的碳足跡下降約66%。
換句話說，如果鋼鐵工業能實現綠色生產，全球碳排放將大大減少，碳中和的進度條也可往前調一大截。誇張點說，在碳中和成為潮流之際，綠色鋼鐵可以說，比晶片還要寶貴。
那麼，綠色鋼鐵荒又是怎麼一回事？這主要是因為這項技術還未成熟，行業仍處於較為粗放的狀態，全球範圍內能供應的綠色鋼鐵較少。國際能源署的報告指出，到2050年，全球真正基於氫能源生產的鋼鐵可能不到15%；寶馬CEO也表示，雖然已有不少錢砸向這一行業，但出成果仍然需要時間。
雖然尚未完全普及，但為了實現碳中和目標，各大車企搶起貨來可一點都不手軟，例如奔馳已與瑞典鋼鐵集團（SSAB）簽署協議，後者將從明年起向奔馳供應低碳鋼鐵；沃爾沃也已與SSAB簽署相關供應協議；寶馬則把目光投向了美國一家低碳排放煉鋼初創企業。
實際上，隨著各國紛紛制定碳中和目標，鋼鐵行業也承受著不小的壓力，紛紛轉型研發綠色鋼鐵，其中又以歐企最為「積極」，不過這也與歐盟的施壓有很大關係。
例如，德國薩爾茨吉特公司已經開始研發相關產品，今年將向奔馳提供少量；按照該公司的計劃，到2025年將開發出氫基鋼，使得目前800萬噸/年的碳排放量到2030年下降至400萬噸，到2050年直接減少95%。
除此之外，包括義大利達涅利集團在內的3家企業也已宣布聯手，共同參與鋼鐵行業的可持續改造項目。
那麼，中國在這方面是否已「提上日程」？9月9日的消息稱，鋼鐵行業兩大重磅文件預計在今年年底前正式發布，其中一個重磅文件的內容將包括行業減碳目標、技術路線、降碳路徑等。
文 | 李銀蘇 題 | 林嘉 圖 | 盧文祥 審 | 李澤鈽