巴西常常以「農業超級大國」著稱，可是在它的工業之中也有幾顆冉冉之星，巴西的航空工業也相對先進。巴西航空領域最大的巴西航空工業公司（Embraer S.A.）是世界四大民用飛機製造商之一最近卻攤上一件鬧心事：2017年美國的波音計劃收購前者的商用飛機業務，達成一筆42億美元的收購協議。但今年四月，波音卻突然放了鴿子。雙方現在在就賠償打口水戰，而同時巴西政府也在考慮找中國成為巴航的下家。
巴航與波音的收購案流產，與新冠疫情在南北半球的流行不無關係。波音覺得，巴航的條件不行，沒有滿足併購的條件。但巴航也指責波音，明明是波音受到疫情影響而財務吃緊，從而出爾反爾。口水戰愈演愈烈，巴航認為所謂的「未滿足條件」只是波音的一面之詞，同時正在向波音索賠終止合同的賠款，這筆終止合同的賠款將有1億美元。
疫情爆發讓兩家的日子都不好過：國際航空業和飛機生產一下子陷入低谷，工廠停工是航空製造業的現狀，為了生存下去，大家都在裁員、壓縮成本，尋求貸款。而波音之所以放棄收購巴航，也是考慮到如果併購會壓得財政喘不過氣來，搞不好會一命嗚呼。
美國波音出爾反爾讓巴航乃至巴西政府看清了事實。為了把巴航「嫁出去」，不光有巴西總統雅伊爾·博索納羅表態，正在尋求新下家，還有巴西副總統莫朗更是直接點名，看好中國企業。莫朗認為，中國的航空業正在崛起，而技術成熟的巴航能夠給中國供給必要的產品。
巴西政府為巴航發聲，他倆的關係可見一斑。事實上，巴西政府不僅是巴航最大的軍用飛機客戶，也曾是巴航工業的老東家。而莫朗所說的中巴合作也由來已久，在2000-2020年二十年間，巴航向中國提供了接近200架民用飛機，中國可以算是巴航的老客戶了。而中國在2038年之前，預計會有7630架各型客機的缺口，單靠國產大飛機ARJ21和C919的薄弱產能無法滿足需求。當巴西的技術碰上中國的需求，巴西人對中巴航空合作很看好。
可是中國會接盤嗎？
兩國航空業其實已經有過合作，首次合作發生在2000年，那時中國航空工業集團也與巴航合資成立了哈爾濱巴西航空工業公司。因為中國民航業在進入21世紀後開始飛速發展，需要購買大量的支線客機，但從國外進口難免要多交不少關稅，所以在中國合資建廠顯然更划算。
這一次需求碰上了技術，可是事與願違，造比買虧。中巴合資生產的機型ERJ-145獲得的反響平平，七年間只賣出40架；而且我們還不能獨立生產主要零件，依賴從海外進口，實際生產還不如直接從巴西買整機便宜。兩國的合作最後不了了之。
另外，巴航的中型客機還會與中國商飛集團的的ARJ21、C919產生競爭，在中國大飛機產能尚且沒有成熟之前，中國收購巴航也會對自家飛機的生產產生影響。
再看巴航本身的困局，它所熱衷的不光是拯救生存的資金，還有更長遠的提升自身競爭優勢的機會。巴航目前在和空客的支線客機的競爭中落於下風，如果能被體量和技術上更強大的公司收購，這也將促進巴航的支線客機減少部件供應等方面的成本。所謂「大樹底下好乘涼」麼。從這點看，中航商飛等中國企業還沒成長為巴航能夠依附的「大樹」。