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隨著歐洲性能車的強勢崛起，日系高性能獨領風騷的年代似乎已經過去，在豐田、日產、斯巴魯以及馬自達等那些無法忽視的高性能/極高改裝潛力車型逐漸老去的時候，日系高性能仿佛進入了青黃不接的時期。斯巴魯翼豹與三菱EVO攜手退出、馬自達RX系列再無復興日期、唯一能在國際市場上大殺四方的日產GT-R 35的年齡也超過了13歲、豐田也選擇與寶馬合作推出了A90 Supra、NSX頭頂英菲尼迪的標誌昂貴到凡人不可觸及，這些事實是否昭示日系高性能已經落幕？非也！只不過日系性能車改變炸裂的性格，變得更加平民化，能讓更多的愛好者從現在的GT 86、BRZ、MX5以及A90 Supra身上感受到上世紀末期日本高性能的榮光。今天的這台主角，日產Skyline 400R就是這樣一台車，一台隱秘而低調的高性能本土車型。
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沒錯，日產Q50是全球化車型，並且也以國產的形式懸掛英菲尼迪標誌在中國落戶，並且非常良心地提供了入門級的2.0T動力以及享譽眾多的VQ37發動機可以選擇，作為一個自然吸氣發動機的忠實粉絲，我對這一舉措相當滿意。3.7L V6發動機所能提供的線性加速感受以及聲浪的確是走量的2.0T車型無法比擬的，但拋開情懷，對手們的3.0T渦輪增壓發動機的確要比它更具性能改裝的潛力。Q50並不是不提供渦輪增壓發動機，而是只在本土提供，且提供經過性能升級的Red Sport版本，就是這台有著Skyline標誌的 400R。
東風英菲尼迪 英菲尼迪Q50L
自從它推出伊始，就成了日產旗下最受歡迎的三廂性能車。日本消費者對於性能的需求顯然要比中國消費者更多且更明顯，一台B級轎車搭載著名的VR30DDTT，400Ps的數據只是為了給後期改裝們的車主留有更大的數值提升驚喜程度，日本的改裝市場上的豐富的配件以及方案能讓它的動力輕鬆突破500Ps而且還能兼顧日常駕駛。雖說這台7擋變速箱並不讓人太過滿意，但承受扭矩時那種古樸的反饋和經典的質感也能從一方面緩解人們的煩惱，要知道，這可是銘刻著Skyline的日產。
Q50對於舒適性的把控要高於性能追求，畢竟工程師們也知道很大一部分Q50在出廠之後將會在遠離舒適度的道路上越走越遠，當動力超過500Ps且全轉速區間都能獲得喜人的扭矩時，舒適性變成了拖累加速時間的存在，但好在還有很一部分人喜歡在日常通勤時主動掌控舒適性與400Ps的微妙平衡。
編輯點評：不管怎麼說，這台Q50 Red Sport 400R良好地承襲了Skyline的傳統，別被GT-R 35騙了那並不是真正的Skyline系列。舒適度與性能的平衡讓這台車在本土市場上得到了優秀的反饋，如果放在全球銷售的話就會被淹沒在數不清的高性能B級車當中，至少BMW的M340以及AMG C43肯定不會讓出這塊市場上的。換一種思路，這台Skyline驗證了Z系列復生的可能性，畢竟A90 Supra都那麼成功了，日產守著這麼大的IP不用豈不浪費？
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