下面的編譯文章和圖片，源報導來自日本著名的體育撰稿人西村章所寫、Honda Japan 協力，日前發布在日本媒體 WebMrBike 的報導，原文標題大意為 「 過去的那一年、MotoGP — Honda 篇，聽聽技術人員們對 2019 年的回顧、以及對 2020 年的抱負 」。

下圖：HRC（Honda Racing Corp，Honda 賽車公司）賽車運營部 部長、桒田哲宏。

下圖：HRC 開發部 部長 若林慎也。

在 2019 賽季，Honda MotoGP 以馬昆斯（Marc Marquez，Honda Repsol 車隊）在 19 個分站比賽中獲得 12 個冠軍、6 個第二成績，獲得了第 8 次的世界冠軍而結束，並同時奪得了製造商、車隊的冠軍，達成了連續三年（2017 - 2019）的三料世界冠軍。

為勝利做出巨大貢獻的 2019 年型 RC213V，一方面、發動機實現了正常進化；另一方面對於車身，改變了過往透過前部進氣、通過橫側向流入氣箱的傳統方式，而是直接通過前方的車頭導管、直達氣箱這樣的重大變更。現在，跟負責 Honda 陣營全部車隊（註：工廠車隊 + 衛星車隊）指揮的 HRC 賽車運營部部長桒田哲宏先生，和負責統籌機器硬體方面開發的開發部部長若林慎也先生，首先以這些機械性的話題作為開端，對 2019 年的回顧和 2020 年的展望進行了各種問詢。

2019 年的機器、發動機正常進化，關於車體進行了空氣動力學技術的變更等挑戰性的嘗試，與此同時、在車身的剛性平衡方面，2018 年款與 2019 年款也大不相同嗎？

桒田哲宏：沒那回事。因為如果改變了那裡（註：指車身的剛性平衡）、這台車成為完全不同的東西。（實際上）前年好的地方留下的。我們致力於兼顧發動機和（現有）車身的優點，提高自由度（註：大意為賽車的操控性），所以剛性的平衡是否會發生一個戲劇性的變化，這是絕對不會的。

車身的自由度提高了之後，能獲得更大的突破嗎？

桒田哲宏：如果性能一下子急速上升的話、那就應該能夠更好地去跑比賽的吧？！但實際上這樣做很難，所以 2019 賽季是不斷嘗試和錯誤接連不斷的一年。（從 2019）賽季一開始，就是一邊探索麵向 2020 年車型的方向性、一邊戰鬥的一年。

那麼在 2018 款和 2019 款以後，賽車會有很大的變化嗎？

若林慎也：不能說是完全一樣的賽車吧。從 2018 款到 2019 款，我們已經做過一些改進，但到了 2020 年，我們將有一個更大的演變方向，同時不偏離前一年的車型。

桒田哲宏：提高自由度的真正價值是從 2020 年開始的吧，2019 年是打好基礎、活學活用的一年。我想、到了 2020 年以後，進一步活用它（註：提高操控性）、邁出更大的步伐。譬如，發動機可以向新的領域與選項進行開發，通過提高輸出和改變一些東西，將（整體）性能進一步提高。對於車架方面，今後也是想著會去做同樣的改進工作、對各種各樣的事情進行嘗試，不過，不會與 2019 款的基礎有大的差異。

待續/原文有刪節/編譯：Vicky。

來源：Web MrBike。