某某國家將在20xx年禁售內燃機，某某車企將在20xx年停產內燃機……類似的相關消息相信很多人都看過。也正是因為這些消息的出現，很多人都認為內燃機終將成為歷史，電動時代的來臨不過是遲早的事情。
尤其是當特斯拉異軍突起迅速占領市場之後，眾多新勢力隨之入局，越來越多的傳統車企也或被動、或主動地開始涉足新能源領域。一時間，新能源時代的到來似乎被加速了。但對於很多消費者來說，內燃機不但是一種機械，更是一種情懷，有著同樣想法的包括一部分車企。也就因此，隨著越來越多的車企進軍電動化領域，也逐漸有一些車企試圖另闢蹊徑，試圖從能源這個根源上入手，試圖用新型的環保型燃料來為內燃機謀求後路。
日前，邁凱倫營運長Jens Ludmann表示，邁凱倫目前正在開發以合成燃料為動力源的汽車，並且他認為合成燃料可能是比生產電池更清潔的另一個環保解決方案。不過，邁凱倫方面也表示其並不會完全放棄發展電池技術，但在短時間內會儘可能去尋找其他有效的替代品，加之這種合成燃料的實際應用時間未定，所以研究電動化依舊是邁凱倫未來幾年內的重點。
同時，馬自達也表示會繼續研發藻類生物燃料。馬自達認為，要實現內燃機驅動的碳中和，需要依賴基於藻類的生物燃料。目前，馬自達正在對這種藻類生物燃料做進一步的研究，努力提高它的生產率和降低成本，希望可以儘早將其商業化。其實早在2016年1月份，馬自達創馳藍天技術之父人見光夫就曾炮轟過電動汽車，認為其從二氧化碳減排的角度出發來計算，根本對環保沒有意義，或許這也是馬自達一直以來堅持內燃機的原因之一。
與此同時，大眾官方日前表示，內燃機至少在未來10年內不會被終結，還會因為新的環保燃料重煥新生。據悉，大眾已在部分市場推出天然氣汽車，包括高爾夫TGI、斯柯達Octavia G-TEC、奧迪A3/A4 G-Tron和西雅特LEONTGI等車型均有採用天然氣動力，不過這些車型只在歐洲部分市場有售。
如果溯源，從汽車電動化的源頭上講起，以中國為例，目前國內的發電模式主要是火力發電，即燒煤炭。儘管近年來國內的清潔能源發電量占比持續上升，但截至2018年，國內的火力發電占比依舊高達70.92%。而在燃燒煤炭過程中，的確會排放出二氧化碳、二氧化硫等廢氣，甚至還會產生其他諸如廢渣和煙塵等排放物。
但是不同於汽車的是，國內的發電站大都位於郊區，且國內對於發電站的排放標準非常高，甚至高於歐洲標準。因此，發電站雖然污染嚴重，但對居民的日常生活並不會產生影響。與之相對的，單一一輛汽車的排放量雖然低，可是排放物種卻包含了二氧化碳與其他上百種不同的化合物，這些化合物會隨著汽車的移動布滿我們的生活環境，相當於一個個的移動污染源，對我們的居住環境產生較大影響。
而且，在討論電動化是否環保這一點上，是否真的有必要溯源呢？因為從目前的科技發展來看，幾乎沒有任何科技發展能在「溯源」這一招上站住腳跟。因為即便不發展電動汽車，內燃機如果不改變燃料，繼續開採石油，終有一日石油也會枯竭，這同樣是對環境的一種破壞。因此，在討論電動汽車的發展是否環保的時候，我認為應該就事論事，討論電動汽車本身是否環保，而非「火力發電不環保」、「電池回收污染環境」等相關話題。因為如果按照這個邏輯，難道說火力發電不環保，我們就不用電了嗎？電池回收污染環境，那是否手機也不應該用？
新型環保燃料相比電動化來說，是不是一個更好的選擇？這個問題目前並沒有確切的答案，因為電動化仍在發展，而新型環保燃料則大多處於試驗階段，缺乏足夠的實例進行論證。但是從目前的試驗成果來看，大部分的新型燃料都有著不錯的清潔效果，不但燃燒後比石油更環保，在源頭上也污染更低。
只是，新型燃料雖然看似美好，但實際上還存在著很多問題，其一是製造成本高，目前無法大規模量產；其二並非所有發動機都適合新型燃料，往往需要為了新型燃料去配套打造發動機，比如開篇提到的邁凱倫就是如此；其三就是目前新型燃料還有待更多的實驗論證，無論是穩定性、安全性都還不能讓人完全放心。
正是因為新型燃料的未來還不可知，而純電動汽車已經相對成熟，能夠很好地投入到市場中，所以從現階段來說，電動汽車依舊是比新型燃料更好的選擇。但是從長遠來說，新型燃料的確比純電動汽車更環保，只不過等到新型燃料成熟的那一天，電動化又會有哪些進步，這一點又有誰能夠預料得到呢？
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