5月6日，蔚來汽車官方對外公布了今年截至4月的銷量情況。具體來看，4月交付量為3155輛，實現同比環比雙增長，同比上漲181%，環比上漲106%。其中，ES6交付數達2907輛，創歷史新高。截止4月底，蔚來2020年累計交付已經達到6993輛。
此前一天（5月5日），ES6在2020年德國汽車品牌大賽中榮獲最佳設計大獎。
第一電動網統計發現，自2018年6月開始交付以來，蔚來已經累計交付38906輛，包括20923輛ES8和17983輛ES6。
蔚來創始人李斌和CFO奉瑋將4月的成績歸功於蔚來供應鏈的積極復工復產、產品與服務的高口碑、不斷拓展的銷售網絡，以及用戶圈層對換電模式的認可。「這些是產能和交付能力恢復的結果。同時，我們也看到了強勁的訂單增長勢頭，這些都歸功於產品力、用戶服務，以及換電技術，越來越受到已有及潛在用戶的認可。」李斌在公告中表示。
公開數據顯示，從 4 月 23 日到 4 月 26 日四天，蔚來拿到了接近 2000 份「大定」，按照蔚來現在的購買規則，大定是 20000 元，交了「大定」意味著就是確定買車意向了。
隨著疫情好轉，蔚來被壓抑的銷量與產能同步釋放。而4月的交付量「還有很多是去年12月的」，一位蔚來高管這樣告訴第一電動網。從區域分布看，4月份蔚來的主要交付量來自北京和上海兩大城市。上述高管也提到，在表現最好的時候，一天的交付量就超過100輛。4月份北京地區就「有2天當日過百了」。
按照這個勢頭，再加上新ES8的交付及合肥融資戰略的落地，蔚來5月份以及第二季度的表現則令人格外期待，第二季度實現毛利率轉正的願望也多了一份可能。
與蔚來同期受到關注的還有理想汽車。根據理想4月30日媒體溝通會上的數據，截至4月29日，理想4月交付2600輛。雖然略遜於蔚來，但從今年整個大環境的角度考慮，理想的表現也比較亮眼。自交付以來，從2019年12月至2020年4月底，理想5個月在全國交付了超過6500輛，月均銷量達到1300多輛。
蔚來2018年6月28日開始正式交付，其前5個月的交付量為7930台；小鵬2018年9月28日開始交付，前5個月的交付量為6315台。理想的期中考已超越小鵬，疊加疫情的因素，與蔚來難分伯仲。
單從第一季度的表現來看，理想ONE的銷量在新勢力中僅次於蔚來ES6，超過了小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型。3月更是一度打敗寶馬5系，拿下插電混動市場上的銷量冠軍。
作為美團創始人王興眼中可以活到最後的三家新勢力車企之一，2020年以來，小鵬似乎一直比較沉默。即使兩個並肩作戰的隊友已經公布了4月銷量，小鵬依舊按兵不動，這難免讓人對其4月銷量情況有些擔憂。但是，從已經公開的第一季度銷量情況，也可以看看小鵬最近的表現。
根據中國汽車研究中心數據，2020年一季度小鵬G3總計上險量達到2331輛，3月單月上險量達到1094輛。從行業角度來看，小鵬G3表現還算不錯，一季度、3月均獲得純電A級車SUV市場第一名、純電全級別SUV市場第三名的好成績。
另外，隨著4月27日P7正式上市，小鵬或許在5月份，乃至第二季度迎來銷量上的爆發。畢竟，P7不僅豐富了小鵬的產品矩陣，且憑藉高顏值和高續航以及「中國特斯拉」的旗號，已經收穫了上萬訂單量。可以預見，接下來幾個月，小鵬P7或許真的可以帶小鵬「飛起來」。
來源：第一電動網
作者：王玉琴
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/115529