今日（1月7日），《車壹圈》從本田中國獲取了一組2019年的銷量情況。數據顯示，2019年1-12月，本田在華累計銷量為1554433輛，超額完成150萬輛的年銷目標並創下了年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田全年累計銷量為765517輛，同期比104.1%；東風本田全年累計銷量為788916輛，同期比113.2%。在圈哥看來，本田在華銷量的強勁增長除了雙車戰略的成功外，銳混動車型的大面積的鋪貨也為本田在華銷量增長做出了重要的貢獻。

各車型市場定位精準 競爭力強

具體來看，東風本田和廣汽本田算是平分秋色。2019年東風本田終端累計銷量為788916輛萬輛，同期比113.2%。其中，思域、CR-V、XR-V表現尤為出色，思域、CR-V全年銷量超過20萬輛，XR-V也突破了10萬輛大關。

在全國排名前十《車壹圈》看來，思域、XR-V之所以能夠在2019年取得如此高的銷量與年度改款不無關係，改款之後的思域、XR-V無論是設計細節還是配置都比競爭對手出色那麼一些。更重要的是思域、XR-V憑藉著出色的動力，在消費者心中營造了一個年輕運動的形象，成功打開了潛力更大的年輕消費市場。作為中國市場上號召力最強的SUV車型之一，CR-V一直都有著超高的人氣，在混動車型推出後，憑藉著出色的油耗、強勁的動力，打開了混動這塊細分市場，銷量水漲船高。

2019年廣汽本田全年累計銷量為765517輛，同期比104.1%。其中，雅閣全年銷量超過20萬輛，繽智、凌派、飛度全銷量也超過10萬輛。在《車壹圈》分析之後發現，雅閣之所以銷量能夠突破20萬輛，除了產品本身定位精準外，終端的優惠政策和銳混動車型的上市也進一步加大了雅閣終端走量。本田面世多年的繽智、凌派在市場以及積累了相當不錯的口碑，加上中期改款之後，繽智新增了1.5T動力、凌派也換裝了全新的1.0T動力組合產品競爭力大為提升，銷量隨之增長。

在國內小型車市場上，飛度擁有絕對的優勢，僅2019年累計銷量就超過了10萬輛。在圈哥看來飛度之所以受到市場的追捧，不僅是價格定位給力，在造型設計、內部空間、動力總成上，飛度都是同級別同價位競品中頗具實力的車型，加上改裝潛力大准入門檻低，飛度在年輕消費群體中擁有了相當大號召力，銷量自然無需擔心。

智能化、電動化成主流 市場表現出色

為了進一步鞏固市場，增加各車型的競爭力，在2019年1月本田召開的新媒體大會上，本田中國也發布了幾個重磅消息，這也是未來本田的主要發展方向。在智能化方面，本田第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統將在2019年正式投入應用。據《車壹圈》了解，在ICV領域，第二代Honda CONNECT智導互聯繫統已經率先搭載在了廣汽本田皓影上。圈哥預計，未來本田旗下各車型更新之後，這套系統也將廣泛搭載。

此外，本田對於電動化也有一條清晰的發展路徑，那就是先做好混動，再向包括純電動和插電混動在內的多元化路徑擴展。目前來看，這一發展路徑的技術基礎就是本田引以為傲的雙電機混合動力系統i-MMD，搭載這一高效混動系統的銳·混動車型已經受到國內消費者的廣泛認可。根據第三方最新數據顯示，2019年1-10月雅閣銳·混動累計售出33282輛，CR-V銳·混動累計售出26690輛，INSPIRE銳·混動也累計售出了13770輛，很好帶動了本田在各細分市場的銷量。

而承襲本田獨有運動「基因」的首款電動汽車的理念VE-1，以及首款由本田研發的搭載鋰電池的電動摩托車的V-GO兩款產品為本田中國的電動車時代拉開了帷幕。未來，在電動化方面，本田以「截至2025年在中國投放20款以上電動化車型」為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。

《車壹圈》觀點：雖說車市下行，但本田去年還是取得了出色成績，不過本田並未滿足於此，今年年初本田中國制定了200萬輛的年銷目標。為了實現這一目標，本田中國將繼續發力，其中，東風本田規劃至少推出5款新車，其中包括思域兩廂版、享域1.5L混動版以及新一代飛度的姊妹車型；而廣汽本田也計劃在今年推出新一代飛度、凌派混動版以及冠道的中期改款車型。通過進一步加大東風本田與廣汽本田姊妹車型的投放力度，加快落實換代新車的國產化進程，在網聯化和電動化的多維度布局下，圈哥認為，本田今年完成200萬輛的產銷目標問題不大。