希特勒的宣傳部長戈培爾曾經說過:「謊言重複一千遍就成了真理」，後世人將此現象稱為「戈培爾效應」。但只有在言論自由被全面封殺的前提下，謊言才有可能變成真理，如果在言論自由的狀態下，謊言就算重複一萬遍，也未必能成真理。而在社會透明度以及言論自由度達至歷史巔峰的21世紀，謊言終究會有被識破的一日。正如在汽車領域，總有一些老司機會向新手不斷灌輸自以為正確的汽車常識，久而久之這些看似正確，但原則上卻是錯誤的常識反倒成了車圈中的真理。今天教授就為大家扒一扒這些偽真理的「皮」。
加半箱油可以省油
眾所周知，汽車的質量是與耗油量成正比的，質量越高，耗油量就越大。所以很多經驗豐富的老司機就會想到用各種方法為車輛減負，比如在加油時只加半箱油，通過減少油量達至減負的目的。但這種說法，明顯是經不起推敲的。
首先就算是100L的大容量油箱，為減重只加半箱油，大約可為車輛減少36千克的負擔，其重量還不如一個成年男子的標準體重。所以對於整備質量動輒上噸的車輛來說，區區幾十千克的減負根本是微不足道，就更不用說普通家用車的油箱容積只有幾十升，影響就更少了。
而且只加半箱油就意味著往返加油站的次數會相應增加，油費自然也會水漲船高，你以為能省下來的油錢其實有可能還要倒貼。更為關鍵的是，汽車的油泵在工作時溫度較高，浸在汽油中可以有效降溫，如果油箱中的液面長期處於低液位的話，則會影響油泵散熱，從而影響油泵的使用壽命。
空擋滑行可以省油
除了加半箱油能省油，空擋滑行也是在老司機圈子內廣為流傳的省油大法。他們說法的理由支撐，是在空擋滑行時發動機與變速箱之間的連接是斷開的，發動機轉速會慢慢降低，利用車輛慣性繼續前行，從而達到省油的效果。
如果是在以前的化油器時代，上面的說法其實是有理論依據的，因為當汽車處於空擋狀態時，化油器是不噴油的，的確能省油。但現在的汽車普遍採用電噴式發動機，工作時都是由ECU來控制噴油量，在帶擋狀況並鬆開油門的情形下，ECU都會停止燃油噴射，但如果切換空擋滑行，ECU反倒需要噴油來讓發動機保持運轉，所以並不能起到省油的效果。
另外，處於空擋狀態，發動機將不再能對驅動輪進行牽制，就會增加制動器的壓力，當發生緊急情況時，就會引起制動器發熱現象，導致制動距離變長，事故發生的機率也會大大增加。
汽油標號越高越好
教授經常聽到有車主說:「十幾萬的車都買了，一定要給它喝最好的油，加油都加97、98的」。但這種想法非但會浪費錢，還可能會對車產生損害。因為汽油的標號是指汽油中異辛烷與正庚烷的含量比例，標號越高就代表異辛烷占比越高，汽油抗爆性的就越好，但與純度無關。
其實要選什麼型號的汽油就要視乎發動機的壓縮比，壓縮比較高的發動機就要使用高標號汽油，反之亦然。如果高圧縮比的發動機用了低標號的汽油，就會出現爆震現象；而如果低圧縮比的發動機用了高標號汽油，就會出現汽油燃油不充分的現象，繼而產生積碳。
其實你的車輛應該加什麼油，汽車廠家早就為你提供了官方的答案，只需要打開油箱蓋，按照背面所標註的建議，該加什麼油就加什麼油。
機油加的越多越好
切換至保養環節，同樣會聽到有人說機油加得越多越好，避免因為機油不足而導致發動機磨損現象加劇，造成動力不足，燒機油以及縮短發動機壽命的後果。
的確機油太少是會對發動機造成損害，但同理機油太多同樣不是一件好事。因為如果機油過多，在發動機工作時，由於曲軸柄、連杆大端會產生劇烈的攪動，會直接與機油液接觸，並會攪動機油導致發動機內部功率損失。
更甚之劇烈的攪動還可能會讓機油竄入燃燒室，產生燒機油現象，對三元催化器和氧傳感器造成嚴重的損傷。
防爆胎能防爆
由於對事實的真相不了解，只能通過字面的意思，做出不確切的解釋，此所謂望文生義，就比如人們聽到防爆胎，就以為這種輪胎可以防爆。
但其實防爆胎並不能防爆，因為它真正的學名是「泄氣保用輪胎」，這種輪胎是通過增加胎壁的厚度，讓胎壁抗形變的能力變強。即便發生爆胎，輪胎也不會馬上泄完氣，能夠確保在輪胎泄氣的情況下，仍然能讓車輛維持在80公里/小時的車速行駛80公里。
下雨當洗車
部分老司機的思路真的很難捉摸，一邊說著要給汽車喝最好的油，根本不差錢，而另一邊又說下雨天老天爺免費幫忙洗車，節省了去洗車店洗車的費用。殊不知，兩種說法都是不對的。
首先是雨水清洗的仔細程度絕對比不上一家專業的維修店的專業人員，很多微小的雜質只能靠高壓的水槍精準噴射才能徹底清除。最主要的還是雨水自帶的酸性會腐蝕車漆，造成顏色暗淡、雨痕、氧化甚至龜裂。而且還會使密封處零部件出現生鏽甚至是老化的現象，影響隔音效果。
SUV幣轎車更安全
一邊是擁有高大身軀的SUV，一邊是身型嬌小的轎車，所以人們下意識就會認為SUV一定要比轎車更安全。
誠然根據各大碰撞機構得出的碰撞成績，總體而言SUV的得分普遍會比轎車更高，但並不能就此斷言SUV一定比轎車安全，因為碰撞測試相比真實用車場景還是存在局限性的，針對不同的情況，SUV和轎車可以說是各有千秋。
首先在需要緊急避讓時，由於轎車重心更低，所以躲避能力、反應能力以及操控性會更好，避讓的成功率會大大增加，翻車的可能性會大大降低。而在碰撞時，由於相比SUV擁有更小的整備質量，重量越小就意味著慣性越小，剎車負擔也越小，制動的距離就越短。
至於SUV，它的優勢是在於發生追尾事故時，相比轎車擁有更高的離地間隙，不易鑽入前車的車底，造成「滅頂之災」，而且更高的底盤也意味著防撞梁的位置也會更高，相比轎車而言更能發揮防撞梁和緩衝區的作用。其次就是在碰撞時，由於骨架結構更大，潰縮的幅度比轎車更大，能夠吸收更多的外來衝擊，減少因車輛擠壓對車內乘員造成的傷害。
安全與鐵皮厚度掛鈎
而在安全的問題上，聽到最多的言論非「鐵皮越薄，越不安全」莫屬了。所以在買車時，時常會看到故作懂行的老司機通過按壓車身鐵皮，以此作為車輛是否安全的憑證，如果按壓之後出現下凹情況，就立馬判定為廠家偷工減料，罔顧消費者安全。但其實這樣的想法真可謂是「貽笑大方」。
首先車身外皮使用較軟的材質是為了形成潰縮區，其次也是出於對行人的人身安全的保護考慮。最主要的是，在碰撞時真正能起到保護作用的主要是承受力部件「白車身」，即防撞梁、縱橫樑、A柱、B柱、底盤縱梁以及頂梁。
以正面碰撞為例，首先是防撞梁可抵消部分衝擊力，然後車頭再通過自身的變形來吸收撞擊能量，並提供一定緩衝，將緩衝後的撞擊力平均傳遞到乘員艙，而全車硬度最高的A/B柱以及車頂橫樑就會是最後的防線，儘可能消化剩餘的衝擊力，減少乘員艙變形的程度繼而降低對乘員造成的傷害值。
總結
誤信汽車常識謊言，影響的不僅是我們的認知體系，錯誤的用車常識還會對車輛造成損害，更甚之還有可能會危害乘員的人身安全。