1月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)發布數據稱，2019年，我國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。儘管降幅接近兩位數，但2500多萬輛的產銷數據仍支撐我國繼續蟬聯全球新車產銷量第一。
分析行業發展形勢可以看出，產銷量持續大幅下滑態勢短期內並不會結束，下行壓力很可能會持續至2020年，當然降幅會縮小，中汽協的預測是2%。此外，儘管2018年車市「寒冬」降臨時，業內就有預測稱我國汽車市場可能會在3～5年間持續下滑，但真當「寒冬」持續，業內外應對準備明顯不足。對此，中汽協副秘書長師建華呼籲，業內外要理性看待汽車行業的負增長。「汽車行業2018年持續至今的負增長是建立在過去28年來產銷量高速增長的基礎上的，任何一個國家的任何一個產業都不可能永遠高速增長，那是不現實的。」師建華表示，在市場持續下滑中，競爭力較弱的自主品牌面臨的壓力更大，市場表現可能會更加不好，這是正常現象，業內外需要理性看待，企業更需要沉下心來踏踏實實打造好產品、塑造好品牌，積蓄向上的力量。
■產銷量持續下滑 降幅擴大4.2和5.4個百分點
中汽協數據顯示，2019年，我國汽車產銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點。對此，中汽協副秘書長陳士華的解釋是，2019年我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。雖然我國經濟運行仍在合理區間，經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有變，但我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美貿易摩擦、環保標準切換、新能源汽車補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。一年來，生產企業主動調整，積極應對，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。數據顯示，2019年各月連續出現負增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與2018年同期基本持平。
陳士華稱，預計2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好「六穩」，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。中汽協秘書長助理許海東表示，綜合各方研究和中汽協與主要汽車生產企業的溝通，中汽協預測2020年我國汽車市場或將呈現2%的下滑。
值得一提的是，在行業總體下行壓力下，產業集中度進一步提升。數據顯示，2019年1～12月，汽車銷量排名前10位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高於行業增速1.5個百分點;占汽車銷售總量的90.4%，高於上年同期1.5個百分點。其中，前三家企業的集中度高達51.4%，占整個市場銷量的一半還多。
儘管出口市場也出現一定幅度的下降，但在對伊朗出口幾乎停滯、國際經貿形勢嚴峻的情況下，100多萬輛的體量仍值得肯定。尤其是自9月以來，同比出口數量均高於上年同期。數據顯示，2019年，汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。
■乘用車銷量降9.6% 商用車處於高位運行區間
中汽協數據顯示，2019年乘用車產銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別為83%和83.2%，分別低於上年產銷3.4和1.2個百分點。乘用車四類車型產銷情況均出現不同程度的下滑，其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。
乘用車市場的大幅下滑拖累了2019年的總體市場表現，其中，自主品牌的下降尤為明顯。2019年，中國品牌乘用車銷量僅為840.7萬輛，同比下降15.8%;市場份額也下降了2.9個百分點，占比僅為39.2%。且在這一年的5月，中國品牌乘用車市場份額下降到近年來的歷史最低，即36.2%。而且，在中國品牌乘用車銷量排名前15位的企業集團中，僅奇瑞和一汽實現增長，其他企業都出現不同程度的負增長，有些企業的降幅甚至超過60%。許海東強調，自主品牌銷量和市場份額的降低，主要受消費環境影響，這是轉型升級過程中必將經歷的過程。但他同時指出，近幾年自主品牌較合資品牌的差距正在逐步縮小，他對未來自主品牌競爭力的提升充滿信心。師建華也表示，中國汽車市場的需求仍在，中國企業也並沒有喪失對未來發展的信心，我國汽車市場未來仍有廣闊的發展前景。
相對自主品牌，合資品牌則表現出了兩極分化的態勢。德系品牌因寶馬、奔馳等豪華車高增長市場占有率在不斷擴大，日系品牌也在豐田、本田的支撐下提升了市場份額，而美系、韓系和法系市場份額與中國品牌一樣有所降低。許海東認為，韓系車市場份額的降低與中國品牌向上突圍有關，在某些市場上兩者展開正面廝殺，這也在一定程度上說明自主品牌乘用車與合資品牌的差距正在縮小。
受基建投資回升、國三汽車淘汰、新能源物流車快速發展、治超加嚴等利好因素拉動，2019年商用車產銷量好於乘用車，分別為436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。其中，重型載貨車的增長拉動作用明顯，2019年，重型貨車產銷量分別為119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。陳士華表示，商用車尤其是重型載貨車近兩年的產銷量都處於歷史高峰。許海東也強調，從最近國家出台的關於推動經濟發展、基礎設施建設等方面的數據看，商用車乃至整個汽車市場還會得到更好的發展。
值得關注的是，皮卡市場也出現了波動。數據顯示，2019年，皮卡產銷分別為45.6萬輛和45.2萬輛，同比分別下降4%和4.7%，降幅大於商用車整體。排名前五的皮卡企業銷量合計31.2萬輛，同比下降1.4%，占皮卡銷售總量的69%，集中度比1～9月提高2.5個百分點。
■新能源汽車告別高速增長 2020年200萬輛目標難實現
補貼大幅退坡是2019年新能源汽車告別4年以來高速增長的最大誘因。中汽協數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。插電式混合動力汽車產銷分別為22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。陳士華表示，雖然12月新能源汽車的銷量高於預期，但受7～11月月銷量持續大幅下滑所累，全年總體下滑仍無法避免。
陳士華進一步指出，作為我國的戰略發展方向，過去幾年我國新能源汽車在國家補貼等政策的大力支持下高速增長，但隨著補貼的大幅退坡，2019年下半年產銷量開始大幅下滑，這主要是因為在補貼大幅退坡後行業整體利潤率進一步降低。在沒有達到一定規模的情況下，企業的投入很難收回，盈利更加困難。這也說明，新能源汽車還需要政策的支持，還無法完全市場化發展。陳士華表示，目前，中汽協對2020年新能源汽車的發展還沒有形成統一的判斷，但他個人認為，在消費者認可度還未完全形成、沒有特別有利的支持政策的情況下，新能源汽車總體將面臨很大的壓力，希望有關政策儘快出台，明確行業發展方向，讓企業早做準備。
許海東強調，今後，國家一定會大力支持新能源汽車產業可持續發展，但不可能繼續給予高額補貼，而是會選擇在基礎設施建設、稅費優惠等方面給予支持。他認為，2020年200萬輛的銷量目標現在看幾乎不太可能實現，理想的狀態是總體銷量能與2019年基本持平。「過去國家給予的補貼，很多企業並沒有用到技術提升上，而是作為企業創收，這使得新能源汽車產品在技術、性能、可靠性等方面未能達到與燃油車基本相當的水平，所以補貼大幅退坡後，銷量下滑不可避免。」師建華強調，今後新能源汽車政策的重點應該是營造更好的使用環境和提升技術水平。
原標題：全年銷量降幅達8.2% 2019年車市黯然收官
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