2019年，註定是中國車市風向轉變的一年。
1月8日，上汽集團發布了2019年12月產銷快報。
數據顯示，12月，上汽集團旗下商用車和乘用車板塊單月銷量為69.77萬台；其中，上汽大眾12月銷量達23.4萬台，同比增長三成以上。隨著12月銷量的出爐，上汽集團2019年全年的銷量也隨之塵埃落定。快報顯示，上汽集團2019年全年銷量為623.8萬台，同比下降11.54%。
縱觀上汽集團旗下各子公司的銷量情況，在2019年最後一個月，上汽大眾、上汽乘用車和上汽大通均迎來了年末衝刺，12月銷量與2018年同期相比，均有明顯提升。其中，作為上汽集團的台柱子，上汽大眾2019年累計銷量為200.18萬台，同比下降3.07%，以微弱優勢邁進200萬的門檻。
與上汽大眾相比，上汽通用和上汽通用五菱2019年則下滑了許多。其中，上汽通用2019年累計銷量為160萬輛，同比下滑18.78%；而上汽通用五菱2019年達成銷量166萬輛，同比下滑19.42%。
上汽自主板塊，上汽乘用車2019年累計銷量為67.33萬輛，同比下滑4.08%；而上汽大通則以15.3萬台的銷量成績收官，同比增幅高達21.36%。
商用車板塊，上汽依維柯紅岩商用車有限公司2019年銷量為5.81萬台，與2018年幾乎持平；而南京依維柯出現了17.74%的下滑。
蓋世點評
總體來看，上汽集團2019年依舊延續兩位數下滑幅度，且總體量從700萬台區間滑落至600萬台區間。業內認為，在車市持續下行的大環境下，未來幾年，上汽集團的總體量有望在600-700萬台之間徘徊。
隨著車市遇冷，上汽集團昔日的三大銷量巨頭，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱也告別了「最好的時代」，從最高點一路下行。然而，從體量上看，上汽大眾2019年依然衝進了200萬台的門檻；與之相比，上汽通用和上汽通用五菱則顯得步履踉蹌。
考察最近五年的銷量情況可以發現，上汽通用從2015年的年銷量172萬台，升至2017年的最高點199.9萬台，如今又回落至160萬台。蓋世汽車研究院分析認為，2019年上汽通用正處於產品策略調整期，在向電氣化方向推進的同時，上汽通用也在忙於釐清別克和雪佛蘭之間的品牌區隔，這種調整期的陣痛加上行業大環境持續低迷，以及中美之間不間斷的貿易摩擦，都是致使上汽通用銷量出現下滑的核心因素。
目前來看，上汽通用想要回到接近200萬台的最高點，恐怕不易。
上汽通用五菱在存量市場下同樣經歷著轉型的陣痛。因昔日寶駿510和五菱宏光所在的低端市場持續萎縮，上汽通用五菱的市場份額也開始大幅收窄。2019年4月，上汽通用五菱發布了新寶駿品牌，旨在通過設計上的革新和智能化的標籤，引領產品和品牌向上。據報導，2020年，上汽通用五菱將旗下業務分成四個板塊，即五菱、新寶駿、寶駿和新能源。這一品牌和車型的細分，或將有助於其在不同的細分市場打造差異化產品。但悲觀者認為，雖然上汽通用五菱在持續探索前行的道路，但因市場風向的轉變，以往靠規模優勢而獲得的低成本策略，在如今的市場環境下或不再具備優勢了。
上汽乘用車依靠榮威和MG兩大品牌，2019年出現了4.08%的跌幅，但這樣的表現已相當不易。當然，這一成績的取得，與上汽集團30億補貼背後的價格戰不可分割。這一價格戰，雖然使上汽乘用車穩定了短期內的銷量走勢，但背後的盈利問題以及由價格戰帶來的對品牌的傷害，恐怕短期內難以彌補。
總之，2019年，註定是中國車市風向轉變的一年。當強者如上汽集團年銷量出現10%以上的下挫時，或預示著傳統車企轉型與突圍的時刻，將加速到來。