4月22日，上汽斯柯達在線上發布會上宣布斯柯達在華全系車型官方降價，全系車型的官方指導價價格區間來到了7.79萬-24.79萬元，部分車型調整幅度超過2萬元。降價後明銳的起售價不足10萬元，柯米克更是不足9萬元。官方降價不足為奇，但全系官降，且降價幅度如此之大就不多見了。如今已經事過一周，預期中車市的連鎖反應卻如同按了「暫停鍵」一樣並未到來，那麼，斯柯達此番作為，究竟意欲何為？對車市的影響又會怎麼樣呢？

斯柯達為何要走官降這步險棋？

價格直接關係到品牌定位和品牌形象，斯柯達此番全系官降手筆不小。我們都知道斯柯達是大眾集團在華一個平民品牌，多個車型和主品牌大眾的車型在定位、價格上面重疊，例如明銳就和北大眾的速騰以及南大眾的朗逸都構成競爭關係。這次價格調整也是大眾集團在華確定子品牌定位、釐清非大眾子品牌並且拉開品牌層次的重要舉措。

從南北大眾的對比來看，一汽大眾把「捷達」品牌單拎出來並取得了不錯的反響，上汽大眾同樣坐擁神車「桑塔納」，但卻一直沒有設立獨立品牌。上汽大眾對斯柯達的官降之舉也是在彌補這一市場缺憾。當然，把斯柯達當作上汽大眾版的「捷達」也並不合適，畢竟斯柯達作為世界上歷史最悠久的汽車廠商之一，有著它獨特的波西米亞風情，因此，用「自成一派」來形容斯柯達更合理。

另外，就斯柯達以往的情況來看，往往終端售價要顯著低於廠商指導價，也就是說本來可以形成價格優勢，卻定了一個較高的指導價「嚇跑」了消費者，這樣做顯然是不明智的，縮小終端售價與指導價的差距本來就是斯柯達的當務之急。

後官降時代斯柯達能取得什麼突破？

細數非一線的平民汽車品牌，仿佛在華長期生存下去的只有斯柯達一家，西班牙的西雅特、義大利的菲亞特、法國的雷諾都已經基本上「全身而退」，斯柯達這些年推出的車型比較符合中國市場需求，再加上上汽大眾的強大後盾，斯柯達在中國建立了不錯的品牌力。

官降之前斯柯達的主要價格區間為10-17萬元，這一價格區間是眾多第一梯隊合資品牌稱王稱霸的地方，「捷系」的斯柯達根本施展不開拳腳。官降之後斯柯達的主要價格區間將會是8-15萬元，這一區間基本上排除了美德日系主流企業，是韓系和自主品牌的主戰場。斯柯達以其獨有的東歐風情，以及上汽大眾的金字招牌，能夠形成巨大的競爭優勢，從而掀起這一細分市場的波瀾。

當然，以往斯柯達和大眾本品牌形成內部競爭的問題也將得到解決。相似的定位，相同的母公司，晶銳和POLO怎麼選，明銳和朗逸怎麼選，柯迪亞克和途觀怎麼選，這些「自相殘殺」的囧境將會在官降之後不復存在，反而有可能使斯柯達獲得優勢。

斯柯達降價了，其它廠商會一擁而上嗎？

那麼現在問題來了，如果斯柯達官降之後效果明顯，在車市連續「寒冬」的情況下其它品牌會不會跟風降價，形成2020版車企價格戰呢？

車企集體降價屢見不鮮，全國性大戰隔幾年來一次，小規模局部戰爭則是幾乎年年都會有。去年上半年廠商的集體官降收效甚微，如果今年仍然沿用這種策略對汽車行業而言將會是比較大的打擊。

鑒於如今的內外部形勢，斯柯達之後部分車企小範圍的車型降價是不可避免的，比如上汽大眾也已經開始了一波中等幅度的單車補貼優惠，後續各競爭對手的適當「表態」也是可以預見的。但筆者認為，今年即便價格戰開打，強度也不會太大。

首先，斯柯達有著獨特的受眾，和大部分廠商直接競爭關係不明顯。即便是價格上最接近的韓系兩兄弟，在定位上、布局上、風格上都和斯柯達有著不小的出入。自主品牌更是沒必要杯弓蛇影，妄自跟風。因此如果母公司大眾在降價上沒有動作或者小打小鬧，由斯柯達一家挑起整個車市價格戰本身就不合邏輯。

其次，現在銷量上沒有完全復甦是因為消費者仍然持幣待購，說白了就是消費者不是沒錢而是不敢出手。不敢出手不是車企造成的，更不是單個車型售價造成的，而是整個經濟環境、就業市場決定的。汽車消費總體上是比較趨穩的，在這種情況下搞大面積降價只能是透支未來的增長量。

再次，目前各大車企的終端銷售有比較大的讓利，這一點各個廠商肯定也是心知肚明的，既然價格已經下去了，那為什麼還要演官降這一出把自己的品牌力演下去呢？斯柯達車型細分市場比較集中，身份也比較特殊，官降可以得到立竿見影效果的幾率比較大，其它車企沒必要也不可能完全效仿。

斯柯達這次的官降操作看似動作很大，大到看起來有點隨意。但實際上是根據自身特點和市場觀察深思熟慮的結果，斯柯達完全沒有挑起新一輪價格戰的意圖。於斯柯達和大眾而言，這項舉措能夠獲得不錯的預期效果。但是對於其它廠商以及整個車市而言，官降是不是好事就不一定了。