對於亟待覆蘇的汽車市場來講，今年關於汽車行業的議案建議引發外界的廣泛關注。作為汽車界的"老兵"，長城汽車總裁王鳳英的議案則更加深刻，分別就小型電動車發展、汽車產業新四化和中國車企"走出去"等方面提出了五項議案建議。
值得關注的是，在王鳳英代表提出的多項議案中，關注中國車企"走出去"的話題再度成為行業關注的焦點。
眾所周知，中國汽車"走出去"是企業發展壯大的必由之路，也是中國邁向世界汽車強國的必由之路。從產銷規模上看，中國汽車產銷量連續多年蟬聯全球第一，年產銷達2000多萬輛，早已躋身汽車大國行列。但是，中國汽車"走出去"仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、"走出去"模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。
因此，王鳳英代表建議制定中國汽車"走出去"戰略；引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建綜合服務平台，護航企業"出海"；加大對汽車企業"走出去"的金融支持力度；建立健全風險防控和權益保障機制。
實際上，在其深刻洞察行業趨勢的背後，長城汽車已經提前試水"全球化"，很早就開始實施"走出去"的發展戰略，並且收效顯著。
截至到目前，長城汽車全球化版圖已具備雛形，其在全球範圍內已經形成了"七國十地"的研發格局，在全球範圍內的60多個國家中建立了營銷網絡，覆蓋範圍包括亞太區域、東歐區域、非洲區域等海外市場。俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠和泰國羅勇府製造工廠將與長城汽車國內規劃的九大生產基地、海外5大KD工廠共同形成"11+5"的全球化生產體系，劍指國際市場，以更快的速度逐鹿全球。
尤為值得關注的是，長城汽車不僅旗下整車品牌相繼發布了"出海"戰略，零部件品牌也在法蘭克福車展實現首次出海，這是長城汽車代表中國汽車向全球汽車市場發起的突圍。
面對未來全球化的競爭態勢，長城汽車有著清晰的認識。王鳳英認為，中國汽車企業一定要立足於品牌建設，提升中國汽車品牌在全球的知名度和影響力。隨著長城汽車全球化征程的不斷告捷，長城汽車也為中國車企"走出去"提供了成功模版。