隨著國內新冠肺炎疫情逐漸平息，以及上海「五五購物節」等官方諸多政策和活動的拉動，車市似乎正逐步恢復生機。
5月11日，中汽協最新產銷數據顯示，4月，國內汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，結束此前連續21個月的銷量下滑。
誠然，疫情告一段落對於各行各業來說都是一大利好，特別是對於剛剛經歷了「至暗時刻」的汽車產業來說，他們更急需快速恢復到正常狀態。
可以看到，為了帶動銷量，近期，不少滬上汽車4S店亮出了「十八般武藝」吸引消費注意力，例如，目前市面上80%的汽車品牌都加入了線上賣車的行列，紛紛推出了包括VR看車、訂車，上門試駕、交車、雲團購等線上汽車銷售服務。
與此同時，汽車業內也開始流行「直播帶貨」，甚至一些車企品牌高層也親自「上陣吆喝」，相關數據顯示，今年的3月份，汽車直播單日最高看播人數達到500萬，看汽車直播人數增長超6倍。
不僅如此，各種各樣的團購促銷更是花樣繁多，比如上汽集團參與的「五五購物節」活動，打出了數百輛「五五折」新車優惠，參與促銷的車型還可以享受置換補貼、保險、稅費、售後服務贈送等多種形式優惠，可謂折扣力度空前。
畢竟，從1月底以來，有長達2個月的購車需求被限制，但購車剛需仍舊存在。另一方面，疫情的爆發促使消費者更多地考慮安全角度，開始從公共運輸轉向私家車出行，這些客觀因素均有望在接下來一段時間裡釋放一波此前「持幣觀望」的消費潛力。
那麼，在疫情尾聲階段，各車企的日子究竟過得如何？打折促銷是否成為疫後「主旋律」？
而對於消費者來說，清庫熱情高漲的車企再加上「五五購物節」，是否真的能迎來價格「冰點」？現在真的是一個「入場抄底」的良機？
帶著這一系列問題，在五一結束後的首個工作周，澎湃新聞記者實地探訪了上海地區11家4S店，涉及主流豪華品牌、合資品牌以及自主品牌，我們發現，豪華品牌存在兩極分化現象，其中奧迪與寶馬客流量回暖迅速，也並未出現傳說中的「大降價」，而二線豪華品牌捷豹路虎卻是另一番光景，門店呈現出「車比人多」的態勢，且車型售價相比於疫前出現更大幅度的優惠。
合資方面，日系與德系價格相對堅挺，尤其是一汽豐田，新車價格幾無優惠餘地，價格體系異常堅挺；日產和大眾雖然有一定幅度的優惠，但折扣力度與疫情前也基本相同。
相比於日系和德系，美系車的折扣力度著實「感人」，福特車型平均降價幅度在2萬-3萬元，雪佛蘭平均降幅達到4萬，在五五購物節期間，還有千元的額外優惠。法系車的「沉淪」則更為明顯，偌大的東風雪鐵龍展廳只擺放了天逸一款車型......
自主車企的兩極分化現象也十分凸顯，吉利汽車4S店「門庭若市」，據銷售顧問介紹，4月銷量水平甚至一度好於去年同期，單店月銷百輛不在話下；而上汽名爵在經歷了艱難的2、3月後，還未能走出疫情籠罩的陰霾。
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