眾所周知，前不久虧了上百億元的滴滴宣布終於實現微盈利，同時還宣布現在國內的乘車量已經達到新冠疫情之前水平的60%~70%，這說明滴滴在經歷「寒冬」之後，正式迎來了復甦！而在滴滴實現盈利之後也變得更加豪氣，打響了補貼與擴張的第一戰！
6月2日消息，滴滴出行官宣，為助力城市出行和消費升溫，將面向全國用戶送出價值15億元的出行消費券，用戶可通過活動頁面領取出行消費券。具體來說，滴滴這一次的福利是從6月2日一直到6月29日，首次可領取5折最高抵扣15元的出行券以及青桔單車周卡5折券，每天限量發送100萬份。
事實上，這並不是滴滴今年首次發放福利，早前就在河北、南京、重慶等地推出了消費券派送計劃，派發優惠禮包超過1億元，而這次又在全球派發15億元出行消費券，且覆蓋了快車、優享、專車、豪華車等多品類產品。不得不說，盈利之後的滴滴更加豪氣了，這一舉動時將為滴滴司機帶來更多的訂單和收入，當然，這也透露出滴滴在後疫情時代的更大野心，通過消費券的特別安排爭奪迅速回彈的出行需求。
今年以來，一場突如其來的新冠疫情對各行業都造成了極大影響，出行行業更是如此，不過這樣特殊的年份對滴滴來說也具有里程碑的意義，因為深陷虧損泥潭長達6年的滴滴終於開始進入盈利時代。當然，不光是滴滴一家，此前首汽約車和哈囉等網約車玩家也先後表達了關於盈利的預期。
顯然，如今出行市場集體步入盈利時代在即，網約車玩家們也將面臨新一輪的廝殺對決，不過筆者認為，時至今日靠燒錢來增長用戶的路子顯然是行不通了，因為現在市場格局日益穩定，回歸理性、實現盈利才是出行玩家們最主要的目標，不過想要達到這兩點要求還對玩家自身的精細化運營、生態內的協同程度以及對用戶、市場的滿足程度有著很高的要求。
而今，滴滴無疑是已經走出了第一步，無論是官宣首位網約車代言人，還是加大力度派發消費券都代表著滴滴的野心，而且此次發放的消費券不僅總量有限制，還設立了使用後才能領取第二張的規則，因此可能會撬動更多用戶需求；還值得一提的是，滴滴這次沒有直接提供現金補貼，也意味著滴滴並沒有將復甦重點只放在了乘客端這一邊，因為消費券方式不僅能促進乘客消費還能為司機們帶來訂單和收入。
實際上，滴滴對司機端的「減負」早在幾個月之前就已啟動。據了解，截至目前，滴滴已累計面向全國近30萬名租車司機，提供近10億元的租金延免等各類幫扶，而為了留住司機，滴滴在今年3月還上線了同城送貨服務「跑腿」業務，只為給代駕司機提供獲得更多收入的機會。
因此，不管怎麼說，無論是此次面向用戶的15億元消費元，還是面向司機的10億元租金延免、上線跑腿業務，滴滴的目的只有一個，那就是要達到上文所說的那幾大要素，從而把盤子做大，畢竟乘客和司機是滴滴生態的基本粒子。
最後，不得不說，滴滴官宣首位網約車代言人、發放15億消費券等動作，無不意味著滴滴正式按下了復甦鍵。那麼，你們覺得在新一輪的競爭中，滴滴能成功跑出嗎？