今年對於整個新能源汽車市場無疑是一個寒冬之際，隨著新能源車型補貼持續退坡，不少中小型新能源車企已經是舉步維艱。不過補貼退坡這把雙刃劍也有相應的好處，那就是讓整個市場由量到質的積極發展。所以即使在如此惡劣的環境之下，今年也依然誕生了不少優秀的新能源車型，《車壹圈》在此就聚焦到新能源的一個重要細分市場—純電轎車，帶大家來看看在2019年究竟有哪些奪人眼球的純電轎車面世。

特斯拉Model 3（進口）：49.90-56.00萬元

雖然和預期售價有較大的差別，雖然剛上市時被大家瘋狂吐槽，但不得不說，Model 3都是2019開年之際最重磅的一款純電車型。相比國內市場上大多數純電車型，Model 3的售價絕對是高昂的，但同時它的優勢也是很明顯的，首先590km的續航里程基本趨於市面上的最高水平，其次它的動力系統僅長續航版綜合最大功率就達到了351馬力，峰值扭矩527Nm；高性能版本更是達到了462馬力，峰值扭矩639Nm，0-96km/h加速時間僅需3.5秒。關於電動車最重要的亮點它都占齊了。

當然，該車車內的前衛科技配置也是不少人追捧的理由，幾乎將所有功能配置都集成在了中間的液晶屏中，這種超簡約風有點類似蘋果的那些產品。另外，時尚前衛的外觀在市場中褒貶不一，但是口是心非的人也不少。

在北美市場Model 3的銷量就不必說了，今年前11個月已經累計交付了127836輛，注意是交付。而在國內，Model是銷量排行榜前十中唯一一款國外品牌，上半年累計銷量19268輛，基本每月維持在三千多台的銷量，這在國內新能源市場中已經是相當不錯了，並且它的售價是那麼高。不過現在這款車已經成為歷史了，因為國產Model 3已經上線了。

幾何A：15.00-19.00萬元

除了特斯拉，在新能源市場就基本是自主品牌的天下了。吉利旗下的高端純電品牌「幾何汽車」在新加坡上市了這款幾何A，從這個上市地點就可以看出這款車的目標是指向了全球。

和國產的大多數純電車型都不同，幾何A由內而外地散發出一種國際范，比Model 3還要簡約的外觀傳遞出一種前衛的科技感，顏值是絕對頂尖的。其次，考慮到吉利和沃爾沃的關係，安全這方面在幾何A上也是發揮到了極致，除了常見的主動、被動安全配置，該車還裝有同級獨有的MOD前後方移動物體監測系統和RML駕駛席智能預緊安全帶。

幾何A共有標準續航410km和超長續航500km兩種版本的車型，電機的輸出功率均為120kW，峰值扭矩250Nm。這種續航里程在市場中屬於正常水平，但是該車應用了吉利新能源智擎·純電技術，能夠在-30°度至55°區間內實現智能溫控，保證了電池在極端惡劣情況下的穩定性能輸出，相當於側面增加了續航里程。

比亞迪秦Pro EV：13.69-20.69萬元

既然說到了新能源車，當然少不了新能源的引領者比亞迪了。今年比亞迪家族的秦Pro EV迎來了三款新車型，續航里程分別為401km、420km以及520km，基本能適用於日常使用電動車的所有情況，對於消費者的選擇面還是滿足得很充分。

在設計方面，該車沿用了Dragon Face的家族式設計語言，無論是顏值還是品質都得到了很大的提升，在消費者中的認可度也是相當之高。在車內，12.8英寸的超大中控屏也是比亞迪的標誌性設計，科技感也是很濃郁的。對於該車的評價，《車壹圈》認為在綜合考慮到價格和品質之後，它會是一個相當不錯的性價比之選。

北汽新能源EU7：15.99-17.59萬元

在今年這個下滑的新能源車市場中，卻有款車在這逆境中一枝獨秀，那就是北汽新能源家的EU5，穩坐新能源冠軍且和第二名差距甚大，可見北汽新能源在電動車上的造詣。而今年北汽新能源又推出了全新中型純電轎車—EU7。

從整體設計上看，EU7和EU5採用的都是一套家族式設計語言，不過車標用了全新的「BEIJING」車標，C字形的日間行車燈是最顯著的特徵。當然由於是中型純電轎車，整體的厚重感看上去要強很多。而且在車內，做工品質和配置較EU5也要高一些。

在純電車最重要的動力以及續航方面，EU7的最大功率為160kW，峰值扭矩為300Nm，工信部純電續航里程達到了優秀的451km。並且還配備了EMD3.0Pro智能電控系統以及IBTC智能仿生溫控系統，在車輛的動力輸出以及續航能力給予高科技支持。

朗逸純電版：14.89萬元

對於大眾，在國內的地位可以說是無人能及，銷量榜前總少不了大眾的身影，品牌銷量榜首也總是大眾。不過大眾在純電動車方面似乎不怎麼發力，盼了多久才盼到一款朗逸純電版上市。這款車的外觀基本和朗逸保持一致，就連純電動車標誌性的封閉式進氣格柵它也沒有採用，而是延續了大眾的「套娃」式前臉，在周圍加上了白色的裝飾，不過誰讓國內消費者吃這一套呢？當然車身上還多了一些純電標識。

這款車在上市之初的爭議還是蠻大的，主要就在於它的純電續航里程僅為278km。不過這也是有原因的，朗逸純電版有很多地方都和大多數純電車型不同。比如依然是機械鑰匙點火、沒有採用液晶儀錶盤，更重要的是該車在動能回收方面比較「浪費」，開起來鬆開油門不會有拖拽感，更像是燃油車那種滑行狀態。開著會很舒服，除了沒有聲音基本和燃油車無異，缺點就是續航里程不高。

所以這款車比較適合市內上下班代步，接近300km的續航里程也還是夠用，但是天天充電肯定是少不了的。圈哥本以為在新能源續航里程都在衝擊五六百公里的時候，這輛車會舉步維艱，但朗逸純電上市僅一周就賣出了1124輛，這樣的結果只能說明大眾真香。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，不管市場好壞，一片黑暗中總會出現幾個閃光點。這幾款車型雖然不能說是新能源市場中最好的純電轎車，但是它們都在市場上落下了深刻的印記，至少提到今年的純電轎車，就會自然而然的想起這幾款車。那麼各位圈友，你們認為今年還有哪些純電轎車值得考慮呢？