多項利好政策的推出能否使身處「至暗時刻」的新能源市場迎來「破曉之時」？
今年3月，新能源汽車產銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比下降56.9%和53.3%；1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。
在整體市場持續低迷和經濟低速增長的大環境下，新能源車增長動力不足，銷量增速逐漸收窄。對此，國家大施援手救市，3月31日，國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，至2022年底。
對新能源補貼政策的調整，體現了政府部門對新能源汽車產業的高度關注，對新能源車企的培育。中央舉旗，各地政府紛紛響應，四川、廣東、浙江等地啟動涵蓋新能源汽車的新一輪「汽車下鄉」政策，北京市一口氣發放6萬新能源指標，旨在打通市場。
與此同時，各地也拿出真金白銀來補貼消費者，促進消費慾望。上海市計劃在2020年為非經營性車輛增加4萬個牌照，並為購買新能源汽車的消費者提供5000元充電補貼。此外，上海首次允許消費者在舊車置換為新能源汽車後，還能夠繼續保留燃油車的上牌額度。
海南也在近日印發了《海南省促進汽車消費臨時性措施》的通知。通知中指出，為鼓勵新能源汽車消費，截至2020年12月31日止，對購買新能源車的消費者綜合獎勵人民幣1萬元。
在新能源市場處於慘澹之際，政府再一次伸出援手。
面對中央和地方涉及新能源汽車消費利好政策的出台，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東表示道：「此次的補貼適度延長和鼓勵政策的推出，有利於汽車產業從傳統車到新能源車的轉型期間平穩過渡，緩解新能源車企業的運行壓力。」
業內人士也均認為，新能源市場有望回暖。一是疫情期間，消費者無法出門，如今疫情得到控制，汽車消費得以釋放；二則是疫情也讓消費者意識到私家車的重要性，越來越多消費者將購車計劃提上日程，補貼、發放新能源指標等政策進一步促進了其購買慾望。
值得一提的是，國家補貼新能源車的初衷是為了培育市場，促進有競爭力的中國品牌做大做強。補貼政策逐步退坡，是倒逼企業提升核心競爭力，在市場中摸爬滾打成長壯大。
近幾年來，新能源車市場取得的進步有目共睹。數據顯示，從2015年到2019年我國新能源汽車的銷量分別為33.1萬輛、50.7萬輛、77.7萬輛以及125.6萬輛和120.6萬輛，新能源汽車銷開始了較為平穩的大幅度的增長，從當時僅有幾家新能源車企到如今呈百家爭鳴的狀態，市場前景非常之大。
與此同時，新能源汽車的產品力也逐漸增強，續航里程從250km逐漸提升到了550km，自動駕駛技術、換電技術、智能互聯...充斥著新能源車的賣點。
這都離不開政策補貼的扶持，如今政府的再次扶持也證明了政府對這一市場的重視。但有很多人認為，現階段的補貼，雖然有利於盤活市場，但也側面證明了自主新能源車企還「沒能斷奶」。
可以說的是，新能源車企還有很長一度路要走，威馬汽車董事長沈暉表示，新能源汽車正在靠疊代升級來搶占市場。「新能源汽車這個行業（供應鏈）還沒有足夠多的寡頭，也沒有足夠多進入壁壘，只要有新東西，質量穩定，通過我們車廠的測試達到要求，都可以參與新技術應用。」
特斯拉入局，自主新能源車企節節敗退已經說明了自主新能源企業還有很多短板，對此，當新能源市場回暖之後，其還需要在產品、技術等方面多下苦工。
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