在「汽車新四化」甚至「新五化」的簇擁下，汽車市場在近兩年投放的產品幾乎可以用「年輕化」來大致概括。年輕靚麗的汽車外形是每一位年輕消費者所期待的，而又能兼具些許運動屬性和基因的產品更是令人無不側目。
大眾第一代CC（海外版Passat CC）
時針回撥到十二年前的底特律車展，一向以嚴謹著稱的德國工程師們向全世界展示了他們在充滿想像力中又夾雜美感的力作——Volkswagen Passat CC（國產CC海外版命名）。這款掛著VW標的新面孔，在後來的幾年發展中憑藉搭載3.6L V6引擎等出色表現，獲得了全世界對其予以「最美大眾」的認可。當然，在這其中來自改裝玩家的五星好評自然也占據了多數。
國產CC改裝案例
海外版全新一代CC改裝案例
國產CC獵裝版：「最美大眾」拒絕當花瓶
來到中國市場，由一汽-大眾引入並投產的CC，再次用包括極賦流線型的車身、無框車門、出色動力、優雅勾勒的全身曲線等標誌性特點，讓它在華繼續名聲大噪。但「事與願違」的是，這樣一款終端聲量極高的車型，在國內迎來兩次改款和一次大換代後，銷量數字卻遲遲未能衝破阻礙，所征途的合資中型車市場，競品繁雜且有著價格下沉更大的優勢，令一汽-大眾CC不得不加快了豐富產品矩陣的腳步。
在去年11月中旬，一汽-大眾官方便宣布了旗下VW483/1車型首台白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線的消息，而該車型便是在近日曝光的大眾CC Shooting Brake（獵裝版）。
需要注意的是，作為獵裝版車型，其針對尾部的設計與傳統的「瓦罐」旅行版相比更具流暢和圓潤感，這也與Arteon（本代CC的海外稱呼）所主打的運動時尚風格不謀而合。這一點，參考瑪莎拉蒂總裁Shooting Brake和奔馳CLS Shooting Brake便也能發現。
在動力方面，預計獵裝版還會繼續提供330TSI和380TSI兩種調校的2.0T動力系統。其中在更高級別版本身上我們也不排除搭載2.0T高功率四驅版本的可能，售價方面參考目前國產CC家族的售價，獵裝版價格或與預計將在28至35萬元區間。
此外，即將於年內投放的國產CC獵裝版本，還尚未出現在海外市場。從這點則不難看出一汽-大眾對於著手打造旗下年輕化產品矩陣的戰略，但一汽-大眾CC目前本就立足在較為小眾的市場中，後期獵裝版的正式上線能夠為品牌、為CC贏得更大的市場空間嗎？
首先來看一汽-大眾CC這款產品，其之所以銷量未能打破常規，創造出與同門各師兄弟一樣傲人的成績，其根本便在於，CC在國內的定位雖處合資品牌中型車領域，但有著運動型轎車屬性的它與傳統中型車相比，其有著更偏向類似跨界的意味存在。這樣一來，價格區間在24至30萬元的CC家族，在同級同價位的奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級等競品面前，前者的品牌溢價能力不及豪華品牌，這也便是導致銷量相對落後的主觀原因之一。
一汽-大眾CC Shooting Brake假想圖
其次，站在終端市場消費者客觀的角度來看，CC獵裝版之所以有著網友叫好不叫座的表現，除了價格因素外，其最大體現便在於，當海外版車型引入國內後明顯的配置差異和造型的細微變化所導致，而這樣的舉措在東風標緻508L身上更為明顯。有網友留言表示，「針對售價為26萬元的第二代國產CC與摺合39萬元的進口版入門車型相比，諸如DCC主動懸架與在2.0TSI上更為平順的6AT均未出現在國產版本中。」
一汽-大眾CC Shooting Brake渲染圖
也有網友指出，「CC獵裝版的吸引力毋庸置疑，但同價位的BBA或許更占優勢」，再者聲稱，「第一代CC是打破了大眾套娃戰術的經典，但獵裝版在國內還是沒有大市場」。在CC獵裝版身上，相比第二三代CC，其顛覆的設計感回來了，但曾經的市場卻早已變化，如今的市場變得更加細膩、更加注重消費者，旅行車市場仍是以一個相對不溫不火的小眾形象存在，但從別克和福特在近兩年產品上的舉動來看，歐洲與北美市場或許對其持有樂觀態度。
國產CC獵裝的出現，背後原因並不簡單
在外界普遍看來，CC是大眾品牌在運動轎車市場中的絕對擔當，同樣，趕在海外Arteon Shooting Brake版本出現前，率先在國內進行投放的一汽-大眾CC獵裝版本，也絕非是CC家族傳統的增添產品序列那樣簡單，其背後實則還肩負著扛起一汽-大眾品牌高端路線的重任。
新款奧迪A4 Avant
在一汽-大眾品牌中，目前旗下擁有奧迪、捷達和大眾三大子品牌。其中，擁有旅行車產品並能夠在國內立足於該細分市場中的，僅有奧迪品牌旗下的A4/S4 Avant、A4 Allroad和A6/S6 Avant、A6 Allroad，以及RS4與RS6等性能家族。而這些經典的奧迪「瓦罐」家族不僅備受全球車迷歡迎，出自MLB平台的旅行車家族更是在國內擁有絕對的細分話語權。
而值得一提的是，一汽-大眾奧迪品牌目前正面臨著重要轉折點。在去年12月初，「一汽奧迪銷售有限責任公司」再次出現在「市場監管總局企業名稱申報登記公告」中，顯示其已經申報公司設立信息。這也就意味著，奧迪品牌在今年將極有可能從一汽-大眾體系中完成獨立，並擁有更多的話語權，對奧迪品牌未來發展將起到關鍵作用。
那麼這樣一來，當在中上端具有話語權的一汽奧迪正式獨立，一汽-大眾品牌就更需要全新的產品站出來，來衝擊和補位去爭取其在該領域的市場份額。要知道，一汽-大眾目前的產品線都集中在中低端，覆蓋和認知已基本做到了極致，想讓品牌進一步向上發展，就必須有更高端的產品來展現競爭力，以提高大眾品牌形象。顯然，此時的一汽-大眾CC獵裝版成為了率先扛起這面大旗的先鋒。
在2019年度，一汽-大眾品牌不僅累計銷量完成1,398,088輛，還首次完成了在轎車和SUV產品的雙豐收。在2020年，一汽-大眾大眾品牌在新車方面計劃於年內推出第八代高爾夫、全新中大型SUV、ID.初見以及CC獵裝版等重磅車型來進軍各領域市場，來不斷搶占和建立中高端市場的地位。未來憑藉多款重磅車型的集體發力，一汽-大眾大眾品牌還將邁向更高的目標。