（要是原版引進我肯定買）
是的，我們並沒有等來508，接替508的是東風標緻生產的508L！不同於轎跑508，508L可是一輛正兒八經的轎車，因為它把「華而不實」的無框車門取消了，把「非主流」的掀背尾門取消了，軸距也加長了。
但508和508L的關係遠不止這麼簡單，他們之間的差別絕非簡簡單單一個「L」就能說清楚的，除了前面說的無框門和掀背尾門之外，仔細觀察車側就會發現這兩輛車的車頂、C柱和腰線都都不一樣，從車身結構的角度來說，它們在鈑金之下的車架是完全不一樣的，是風馬牛不相及的兩款產品。
實際上，它們是PSA集團同步開發的兩個獨立車型，而不是「原版」和「加長版」之間的關係。可以說，508L的中國化進行得很徹底。簡單來說， 508和508 L的關係，更像是Passat和Passat CC，而不是A4和A4L。看到這裡，有不少表示「上市就買」的朋友們沉默了，許多人也開始對法國人的這種做法口誅筆伐，認為他們破壞了純種508的精髓，沖淡了法蘭西的浪漫主義氣息。
但法國人之所以這麼做，為的還是滿足更多的中國買家的偏好，508L傳統Seden的車身構造明顯要比508的Fastback（標緻官稱508為Liftback）有更好的NVH控制，因為對後備廂做了隔斷。取消了無框車門不僅更加有利於隔音，而且還大大降低了成本，讓整車的售價更加好看。要知道，508在歐洲可是賣€33350（摺合人民幣約25萬元）起步，對手是3系、C級和A4之流。
中國在售主流中型車中，508L的空間不是強項，後排830mm的縱向空間表現僅僅是PT8-120中型車實測榜單的中下游水平，但對於法國車的買家來說，這夠用了。因為真正吸引他們的，是充滿想像力的內飾設計，在大家都在追求實用性、易用性、降低工藝成本，甚至已經有點同質化的時候，508L內飾的天馬行空，令人感動不已。同樣令人感動的還有源自法蘭西的Focal音響，音場立體，解析力好。
可以確定的是法國人非常注重設計美學。但有的時候，這種對美學的追求，直接影響產品的使用。首先必需要吐槽508L可憐的人機工程學，首先是儀錶盤和方向盤之間的視線阻擋問題，然後就是這個扁得過分的方向盤，在你大幅度打方向的時候就知道有多麼彆扭。其次，車機邏輯也讓人捉摸不透，除了介面華麗以外基本沒有什麼可取之處。
508L的1.8T發動機最大馬力為211匹，峰值扭矩為300N·m，參數看著還不錯。開起來之後，豐盈的低扭也能給人輕快聽話的感覺，但發動機在高轉速域中的發力比較疲軟，後勁不足。8AT沒有明顯的頓挫，但這是通過犧牲換擋速度得來的，而且變速箱的調校邏輯顯得很粗糙，升擋時機滯後，響應也要慢一拍。如果用快節奏去駕駛它的話，這樣的表現很容易讓人著急。好在這套1.8T+8AT的動力總成的燃油效率還算高，6.0L/100km的郊區油耗成績值得肯定。
懸掛的硬體表現很有誠意，結構方面它採用了前麥弗遜式後多連杆式懸架，其中後懸架用的是全鋁擺臂，而且配備了可變阻尼懸架，有舒適、標準、運動三種模式可以選擇。實際表現的確不差，底盤給人感覺足夠紮實足夠穩定，過減速帶和小坑洞時足夠從容，舒適性沒有大問題。但懸架調校偏軟，即便是在運動模式之下也是如此，因此側傾控制沒有想像中那麼好，重心轉移也顯得比較拖沓，當然，這都是和同級別表現前列的車型相比得出的結論，508L底盤的運動感只能說是中游水平。
令人失望的是，508L轉向手感模糊，中低速的時候回正力異常地輕微，虛位也比較大，也沒有什麼路感回饋，這是明確指出批評的，這讓整車的駕駛感降低了一個層次，很影響駕駛員的駕駛心情。NVH表現也一般，車輛對於風噪以及發動機噪音的抑制都做得比較到位，但路噪較為明顯，底盤隔音還需多下功夫。
一番體驗後，508L的夢幻內飾給我留下的印象最深，除此之外沒有什麼獨步同級的優點了，它的綜合產品力位於同級車的中游水平，總的來說沒有什麼硬實力是可以一下說服消費者心甘情願埋單的。
而沒有說服力，或許是法國車目前在中國的困境所在
因為對於大部分看熱鬧的車迷們來說，他們可以憑藉著審美，個人喜好去喜歡或者討厭一輛車，但對於需要拿出真金白銀去買車的消費者來說，要考慮的東西就比較多了。就好比508和508L之間做一個投票，看看大家更喜歡哪一輛車（注意是情感上喜歡），我相信選擇508的朋友會遠遠超過508L，但如果要你做出購買決策的話，我也相信絕大部分朋友都會猶豫不決，最後去選擇一輛老少通殺的雅閣、凱美瑞或者帕薩特。
特別是在經濟預期不明朗的時候，消費者的決策就會愈發理性，大家都想花同樣的錢買到最靠譜，綜合產品力最接近完美的產品。因此喜歡歸喜歡，現實卻更加重要。
因此法系車目前的困境，根本原因還是在產品上面，華麗的設計雖然能讓人眼前一亮，但較差的空間表現，不夠高級的行車質感，人機工程學一團糟的內飾也會讓人嗤之以鼻。另外就是車型投放的時機比較滯後，比如508這個車系在投放市場前，雅閣、凱美瑞之流已經牢牢掌控中型車市場的話語權了。
那麼以PSA為代表的法系車接下來應該怎麼辦呢？我覺得事已至今，預期繼續中國化下去搞到自己變得「不三不四」，還不如主動出擊，把法蘭西的風情進行到底，主打真正的浪漫、小資生活的個性化標籤。畢竟中國的汽車文化也在趨於多元化，用戶的口味不斷變化，而這些年來法系車一直被主流牽著鼻子走的結果，已經證明了不太適合法國人。
所以，與其盲目跟風，不如放手去干，做真實的自已，給越來越無聊的汽車市場來多一些彩蛋吧。